[发明专利]混合动力车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆用驱动装置。

背景技术

以往，已知有具备变速机构的混合动力车辆。例如在专利文献1中公开了一种具备使内燃机的旋转变速并向动力分配机构传递的变速机构的混合动力车辆的驱动装置的技术。在该驱动装置中，作为动力源的内燃机及第一电动发电机及第二电动发电机、变速机构、动力分配机构、输出轴排列在同一轴线上，主要能够适用于FR(前置发动机后轮驱动)车辆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-120234号公报

发明内容

发明要解决的课题

如上述专利文献1记载那样，在将主要适用于FR车辆的配置结构的驱动装置适用于FF(前置发动机前轮驱动)车辆或RR(后置发动机后轮驱动)车辆的情况下，由于存在例如纵梁等产生的空间限制，所以有改善搭载性的余地。

本发明鉴于上述情况而作出，目的在于提供一种能够提高搭载性的混合动力车辆用驱动装置。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，具备：发动机；第一旋转机；第二旋转机；第一差动机构，将所述发动机的旋转向驱动轮侧传递；及切换装置，使所述第一差动机构变速，所述混合动力车辆用驱动装置为如下的多轴式：所述第一旋转机与所述发动机配置在同轴上，所述第二旋转机配置在与所述发动机的轴不同的轴上，所述第一差动机构在所述发动机与所述第一旋转机之间配置在同轴上，所述切换装置以所述第一旋转机为基准而配置在与所述发动机相反的一侧。

另外，优选的是，上述的混合动力车辆用驱动装置具备将所述第一差动机构与所述驱动轮连接的第二差动机构，所述第二差动机构具有与所述第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素、与所述第一旋转机连接的第二旋转要素、与所述第二旋转机及所述驱动轮连接的第三旋转要素，所述第二差动机构在所述第一差动机构与所述第一旋转机之间配置在同轴上。

另外，优选的是，上述的混合动力车辆用驱动装置具备差动装置的差速器环齿轮，所述差动装置以与所述发动机配置在不同的轴上的方式配置在从所述第二差动机构向所述驱动轮的动力传递路径上，所述差速器环齿轮在轴向位置上配置在所述发动机与所述第一旋转机之间。

另外，优选的是，上述的混合动力车辆用驱动装置具备将来自差动装置的动力向左右的所述驱动轮分别传递的一对驱动轴，所述一对驱动轴的从所述差动装置到所述驱动轮为止的长度为左右等长。

发明效果

本发明的混合动力车辆用驱动装置将变速部的第一差动机构与切换装置分离地配置，仅将第一差动机构配置在发动机与第一旋转机之间，因此起到如下效果：能够减小变速部的径向长度，能够提高搭载性。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的混合动力车辆用驱动装置的剖视图。

图2是图1所示的混合动力车辆用驱动装置的概要图。

图3是适用本实施方式的混合动力车辆用驱动装置的车辆的输入输出关系图。

图4是表示实施方式的混合动力车辆用驱动装置的动作卡合表的图。

图5是单独马达EV模式的共线图。

图6是双马达EV模式的共线图。

图7是低状态的HV行驶模式的共线图。

图8是高状态的HV行驶模式的共线图。

具体实施方式

以下，基于附图，说明本发明的混合动力车辆用驱动装置的实施方式。需要说明的是，在以下的附图中，对于同一或相当的部分标注同一参照编号，不重复其说明。

首先，参照图1～3，说明本发明的一实施方式的混合动力车辆用驱动装置的结构。图1是本发明的一实施方式的混合动力车辆用驱动装置的剖视图，图2是图1的混合动力车辆用驱动装置的概要图，图3是适用本实施方式的混合动力车辆用驱动装置的车辆的输入输出关系图。

本实施方式的车辆100是具有发动机1、第一旋转机MG1及第二旋转机MG2作为动力源的混合动力车辆。车辆100也可以是通过外部电源能够充电的插电式混合动力车辆。如图1～3所示，车辆100构成为包括发动机1、第一行星齿轮机构10、第二行星齿轮机构20、第一旋转机MG1、第二旋转机MG2、离合器CL1、制动器BK1、HV_ECU50、MG_ECU60及发动机_ECU70。