[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如混合动力车辆的控制装置，特别是对行星齿轮机构、减速齿轮机构等驱动机构的温度的增加进行抑制的混合动力车辆的控制装置的技术领域。

背景技术

已知经由包括能够相互差动的太阳轮、齿轮架以及齿圈的行星齿轮机构对内燃机(例如，发动机)输出的驱动力和旋转电机(例如，电动发电机)输出的驱动力进行分配的混合动力车辆(例如，参照专利文献1～专利文献3)。为了对这样的旋转电机供给润滑油，在专利文献1中，使用了利用内燃机输出的转矩(即，与内燃机连结的曲轴的旋转转矩)进行驱动的机械式油泵。

然而，混合动力车辆以改善(换言之，提高)燃料经济性为一个目的，有时在以停止了内燃机的状态而使用旋转电机输出的转矩来行驶的EV行驶模式下进行行驶。另一方面，在内燃机停止的状态下，内燃机不输出转矩(即，曲轴不旋转)，因此机械式油泵不驱动。在机械式油泵不驱动的状态下，对旋转电机不供给新的润滑油(换言之，润滑油的循环停止)，因此旋转电机的温度很可能会增加。因此，在专利文献1中提出了如下的技术：在旋转电机的温度变为预定温度以上的情况下，为了抑制旋转电机的温度的增加，通过驱动内燃机(即，中止EV行驶模式下的行驶)来对旋转电机供给润滑油。

另外，作为与本发明关联的技术，举出专利文献2以及专利文献3。

在专利文献2所公开的混合动力车辆中，针对行星齿轮机构，附加了对齿轮架与内燃机的输入轴之间的连结进行接合以及释放的离合器以及使齿轮架的旋转停止的制动器。通过使离合器启动(即，使齿轮架与输入轴接合)且使制动器启动(即，使齿轮架的旋转停止)，混合动力车辆能够使用与太阳轮连结的旋转电机和与齿圈连结的旋转电机这双方的转矩来行驶(例如，动力运行(力行)或再生)。

在专利文献3所公开的混合动力车辆中，附加了能够使内燃机与驱动轴之间的转矩传递通断的离合器。在该混合动力车辆中，在混合动力车辆进行再生发电的情况下，切断内燃机与驱动轴之间的转矩传递，并且从旋转电机输出使内燃机电动回转(motoring，即，使其旋转)的转矩。其结果，为了使内燃机电动回转而从旋转电机输出的转矩不会被传递到驱动轴，因此不会产生因内燃机的电动回转而导致的驱动轴的转矩变动。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2012-96584号公报

专利文献2：日本特开2005-81930号公报

专利文献3：日本特开2011-255742号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1所公开的技术中，在旋转电机的温度变为预定温度以上的情况下，为了抑制该旋转电机的温度的增加而无条件地驱动内燃机。因此，混合动力车辆不是在EV行驶模式下进行行驶，而是在使用内燃机输出的转矩和旋转电机输出的转矩这双方来行驶的HV行驶模式下进行行驶。因此，在专利文献1所公开的技术中产生如下的技术问题：因为难以延长EV行驶模式下的混合动力车辆的行驶距离，所以伴随内燃机停止的燃料经济性的改善效果会减弱。也即是，在专利文献1所公开的技术中，无法兼顾与因内燃机的驱动引起的机械式油泵的驱动相伴的旋转电机的温度增加的抑制和与内燃机的停止相伴的燃料经济性的改善效果。

此外，在专利文献1中，着眼于旋转电机的温度的增加。然而，在混合动力车辆正在行驶的情况下，旋转电机以外的其他的构造物(例如，伴随混合动力车辆的行驶而驱动的构造物，具体而言是行星齿轮机构、减速齿轮机构等)的温度也增加。因此，并不限于旋转电机，在为了抑制旋转电机以外的其他的构成要素的温度增加而无条件地驱动内燃机的情况下，也产生同样的技术问题。

另外，在专利文献1中，着眼于旋转电机的温度增加的抑制。然而，在混合动力车辆刚开始行驶之后等，旋转电机的温度相对较低，因此也设想欲促进旋转电机的温度增加(即，欲进行预热)这种请求。当考虑这种请求时，不仅在旋转电机的温度增加的抑制时，有时在旋转电机的温度增加的促进时，也优选兼顾旋转电机的温度增加的促进和燃料经济性的改善效果。

对于本发明要解决的问题，上述情况被举为一例。本发明的课题在于，提供一种能够适当地调整伴随混合动力车辆的行驶而驱动的构造物的温度同时也发挥燃料经济性的改善效果的混合动力车辆的控制装置。

用于解决问题的手段

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