[发明专利]车辆的电源系统、具备该电源系统的车辆以及车辆的电源系统的控制方法在审

专利信息
申请号: 201280077958.X 申请日: 2012-12-25
公开(公告)号: CN104884296A 公开(公告)日: 2015-09-02
发明(设计)人: 杉山义信 申请(专利权)人: 丰田自动车株式会社
主分类号: B60L11/18 分类号: B60L11/18;B60L3/00;H02J7/00
代理公司: 北京市中咨律师事务所 11247 代理人: 段承恩;杨光军
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 车辆 电源 系统 具备 以及 控制 方法
【权利要求书】:

1.一种车辆的电源系统,具备:

第1蓄电装置,其储存行驶用的电力;

第2蓄电装置,其储存用于向所述车辆的辅机负载供给的电力;

转换器,其能够在所述第1蓄电装置与所述第2蓄电装置之间执行双向的电力变换;和

控制装置,其在对所述电源系统输入停止指令后经过了预先设定的期间时,基于所述第1蓄电装置的充电状态与所述第2蓄电装置的充电状态的比较结果,执行通过所述转换器对所述第1蓄电装置以及所述第2蓄电装置的一方进行充电、并且使所述第1蓄电装置以及所述第2蓄电装置的另一方进行放电的充放电控制。

2.根据权利要求1所述的车辆的电源系统,

所述控制装置,在执行所述充放电控制时,控制所述转换器,使得表示所述第1蓄电装置的充电状态的状态量与表示所述第2蓄电装置的充电状态的状态量之差变小。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的电源系统,

所述第1蓄电装置的充电状态是与表示所述第1蓄电装置的充电状态的状态量相应的所述第1蓄电装置的可放置期间,

所述第2蓄电装置的充电状态是与表示所述第2蓄电装置的充电状态的状态量相应的所述第2蓄电装置的可放置期间。

4.根据权利要求1所述的车辆的电源系统,

所述控制装置,在表示所述第1蓄电装置的充电状态的状态量与表示所述第2蓄电装置的充电状态的状态量之差低于预先设定的值时,终止所述充放电控制。

5.根据权利要求1所述的车辆的电源系统,

所述控制装置,在执行所述充放电控制的期间,在预定的条件成立时中止所述充放电控制。

6.根据权利要求5所述的车辆的电源系统,

所述预定的条件,在检测到门的打开、发动机罩的打开、门锁的解除、制动器踏板的踩踏、自动报警系统的警报状态、遥控钥匙的接近的至少一者时成立。

7.根据权利要求5或6所述的车辆的电源系统,

所述控制装置,在中止了所述充放电控制时,算出所述第1蓄电装置的可放置期间以及所述第2蓄电装置的可放置期间,基于将所述第1蓄电装置的可放置期间以及所述第2蓄电装置的可放置期间与所述预先设定的期间进行比较的结果,设定所述充放电控制的开始时间,使得所述第1蓄电装置的蓄电电力以及所述第2蓄电装置的蓄电电力在下次的充放电控制之前不会变没。

8.一种车辆,其具备权利要求1所述的电源系统。

9.一种车辆的电源系统的控制方法,

所述电源系统包括:

第1蓄电装置,其储存行驶用的电力;

第2蓄电装置,其储存用于向所述车辆的辅机负载供给的电力;和

转换器,其能够在所述第1蓄电装置与所述第2蓄电装置之间执行双向的电力变换,

所述控制方法包括如下步骤:

在对所述电源系统输入停止指令后经过了预先设定的期间时,基于所述第1蓄电装置的充电状态与所述第2蓄电装置的充电状态的比较结果,执行通过所述转换器对所述第1蓄电装置以及所述第2蓄电装置的一方进行充电、并且使所述第1蓄电装置以及所述第2蓄电装置的另一方进行放电的充放电控制。

10.根据权利要求9所述的车辆的电源系统的控制方法,

执行所述充放电控制的步骤包括如下步骤:在执行所述充放电控制时,控制所述转换器,使得表示所述第1蓄电装置的充电状态的状态量与表示所述第2蓄电装置的充电状态的状态量之差变小。

11.根据权利要求9或10所述的车辆的电源系统的控制方法,

所述第1蓄电装置的充电状态是与表示所述第1蓄电装置的充电状态的状态量相应的所述第1蓄电装置的可放置期间,

所述第2蓄电装置的充电状态是与表示所述第2蓄电装置的充电状态的状态量相应的所述第2蓄电装置的可放置期间。

12.根据权利要求9所述的车辆的电源系统的控制方法,

执行所述充放电控制的步骤包括如下步骤:在表示所述第1蓄电装置的充电状态的状态量与表示所述第2蓄电装置的充电状态的状态量之差低于预先设定的值时,终止所述充放电控制。

13.根据权利要求9所述的车辆的电源系统的控制方法,

执行所述充放电控制的步骤包括如下步骤:在执行所述充放电控制的期间,在预定的条件成立时中止所述充放电控制。

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