[其他]变速器、使用该变速器的驱动机构和模型车

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种用于模型车之变速器，一种使用该变速器之驱动机构，以及一种模型车，通常为两轮驱动的模型车。 

背景技术

模型车在现有技术中是众所周知的。通常情况下，两轮驱动（2WD）的模型车包括马达（通常为电子式），其可通过一变速器而驱动一组从动轮（通常为两轮，且为车子后轮）。该变速器可以是反相（其中变速器切换马达的旋转指向由顺时针至逆时针或反之亦然）或非反相（其中变速器保持电马达的旋转指向）。 

模型车的使用者，尤其是希望客制化自己模型车的爱好者，往往会希望改变他们模型车的重量分布。做到这一点的方法之一是将马达在中马达位置（其中马达紧接于驱动从动后轮的轴前面）和后马达位置（其中马达紧接于驱动从动后轮的轴后面）之间移动。 

这样的使用者也经常希望改变模型车前进时马达与从动轮的旋转方向，不论是同向或是反向，籍此来改变他们的模型车的感觉。这可以改变模型车的扭矩、加速度和握持手感。 

然而，这些改变迄今还是都需要改变变速器的壳体，尤其改变变速器相对于马达之输出运动指向是必要的。反过来说，这往往需要对车做其它改变，例如悬挂的改变。这对使用者来说不方便，且要制造比实际所需更多的零件。 

实用新型内容

根据本实用新型的第一概念，提供一种用于模型车的变速器，其包括，一外壳；一输入齿轮；一输出齿轮；以及至少一中间齿轮；其中外壳对每一输入齿轮、输出齿轮、以及中间齿轮提供一支撑柱以供支撑，且其中变速器包含：一第一运作配置，此时输入齿轮，输出齿轮和至少一中间齿轮由支撑柱所支撑并啮合，通过被支撑住所支撑的每一中间齿轮，从输入齿轮至输出齿轮形成一齿轮系；及一第二运作配置，此时输入齿轮，输出齿轮由支撑柱所支撑，但仅少数中间齿轮由支撑柱所支撑，如此一来，仅有被支撑柱所支撑的输入齿轮、输出齿轮及少数中间齿轮会啮合，通过被支撑柱所支撑的少数中间齿轮，从输入齿轮至输出齿轮形成一齿轮系。 

因此，变速器可以有不同的配置以及齿轮的数目而无需提供不同的变速器壳体。不同的配置，例如，在第一运作配置与第二运作配置中变速器在输入齿轮有相同的旋转而在输出齿轮提供相反指向的旋转。 

通常情况下，中间齿轮被支撑于支撑柱上的数目差值在第一和第二运作配置中为奇数，使得第一和第二运作配置中变速器在输入齿轮有相同的旋转而在输出齿轮提供相反指向的旋转。在最简单和较佳的实施例中，该差值为单一个齿轮。这使得单一的齿轮被去除，输入、输出和任何剩余的中间齿轮仍可啮合而提供相反指向的变速器。因此，单一变速器壳体可以简单地操作将输出齿轮与输入齿轮的旋转指向反转，或不反转。 

虽然第二运作配置可能没有被支撑柱所支撑的中间齿轮，但通常会至少有一个；在一较佳实施例中，第一运作配置有两个被支撑柱所支撑的中间齿轮而第二运作配置有一个被支撑柱所支撑的中间齿轮。 

通常情况下，在第一运作配置中有支撑柱所支撑的一组中间齿轮可以与在第二运作配置中有支撑柱所支撑的一组中间齿轮不相交。可替换地，在第二运作配置中有支撑柱所支撑的一组中间齿轮也可以是在第一运作配置中有支撑柱所支撑的一组中间齿轮的子集。进一步替换，有可能有一些中间齿轮而不是在这两组之间的完全重叠。 

每个中间齿轮可以包括一个惰轮（意即不驱动任何轴的齿轮）。通常情况下，任何或所有的每一中间齿轮、输入齿轮和输出齿轮可为正齿轮、螺旋齿轮或任何其它合适的齿轮。 

支撑至少一个中间齿轮的支撑柱可被配置用以支撑在外壳内不同位置的中间齿轮于第一运作配置和第二运作配置。因此，一个中间齿轮可以在适当的位置被支撑以形成在第一运作配置和第二运作配置中齿轮系的一部分。例如，支撑柱可以包括一个桩，而壳体具有位于不同位置的两个孔，这个桩适合插入这两个孔。一个孔可代表一中间齿轮在第一运作配置的适当位置，而其它孔可代表一中间齿轮（其可以是相同或不同的中间齿轮）在第二运作配置的适当位置。 

输入齿轮可带有齿轮齿和离合器，例如滑动式离合器，其具有一输入，如此使得以一给定方向输入该输入齿轮的扭矩输入将导致离合器锁定相对齿轮齿的输入，但施加于输出齿轮的扭矩倾向以输入齿轮的给定方向之另一方向旋转，将导致离合器打滑并允许该输入和齿轮齿进行相对旋转运动。 

输出齿轮可设置具有两个输出之差动，差动允许两个输出彼此相对旋转，但是仍然由输出齿轮的旋转而驱动。通常情况下，差动使从动输出的平均转速与输出齿轮的转速成正比。