[其他]推动式踏板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及推动式踏板车（push scooter，踏板车，单脚滑行车）的领域，且更具体地，涉及用于推动式踏板车的悬架（suspension），所述悬架有助于在大致竖直的方向上帮助推进推动式踏板车及其骑乘者。 

背景技术

现有的一些推动式踏板车具有设计成吸收轻微路面震动的悬架。大多数推动式踏板车将这些悬架系统定位于推动式踏板车的前部处，以吸收通过把手杆（handle bars）传递到骑乘者的震动力。例如，典型的推动式踏板车的把手杆干通常是一个中空的竖直管，该管终止于T形把手杆中。竖直管的内部转置一减震系统（shock absorbing system，震动吸收系统），该减震系统通常包括弹簧加载的减震器。用于推动式踏板车的前轮和后轮的其他减震悬架设计在本领域中也是显而易见的（例如，参见美国专利第6,406,042号和美国专利公开第2001/0030404号）。 

推动式踏板车悬架技术迄今已致力于吸收路面震动，并且还没有尝试超越减震功能。本推动式踏板车实用新型已成功地结合了减震功能，而且还能够应用其悬架来允许骑乘者更容易地表演竖直特技。 

前述内容反映了发明人所知晓的技术状态，并且前述内容被提供用于履行本发明人的坦诚责任的目的，所述责任可能与本实用新型的可专利性相关。但是，应当认识到，前面的讨论单独地或结合起来考虑时并不能教 导获得本发明人所要求保护的实用新型或使本发明人所要求保护的实用新型显而易见。 

实用新型内容

本实用新型是一种推动式踏板车，其具有能够存储相当大势能以用于在竖直方向上弹射踏板车和骑乘者的悬架；一旦悬架中的势能被释放，骑乘者可以更容易地竖直地离开地面且在空中表演特技。在优选实施例中，本实用新型的推动式踏板车具有前悬架和后悬架两者。前悬架位于竖直把手杆管中，且优选地包括弹簧，该弹簧具有比具有弹簧加载的把手杆干的其他推动式踏板车更大的悬架行程（suspension travel）。前悬架行程优选地为大约四英寸，这是足以允许前悬架以“弹簧式撑杆（pogo-stick）”的方式压缩和释放，并且以减震的方式作用，以从不平坦的越野路面吸收震动。后悬架优选地包括牢固地附接到推动式踏板车的板体的细长悬架臂。后轮将位于臂上的与板体相对的端部处，使得臂悬置于轮和板体之间。悬架臂被弯曲（sprung，上紧）至一定张力，以便允许使骑乘者在板体上施加向下的力，以使得悬架臂存储竖直的势能。细长的悬架臂可以是板簧的形式，其中弹簧的一端附接到踏板车板体，且弹簧的另一端附接到后轮，使得后轮与板体之间的弹簧动作（spring action）被保持。骑乘者可以向板体施加向下的压力，使得后悬架向下弯曲且存储竖直的势能。当释放所存储的势能时，辅助骑乘者与推动式踏板车一起竖直地行进；并且变得更容易表演各种竖直的特技。 

本实用新型提供一种推动式踏板车，包括，板体；后悬架，后悬架包括弹性悬架臂，悬架臂连接到板体并且在板体的后面延伸并连接到后轮，悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并且存储势能。 

根据进一步优选的实施方式，该推动式踏板车进一步包括前悬架，前悬架连接到板体的前部，前悬架连接到前轮，前悬架具有大约四英寸的悬架行程。 

根据进一步优选的实施方式，前悬架进一步包括内部压缩弹簧。 

根据进一步优选的实施方式，前悬架进一步包括外部压缩弹簧。 

根据进一步优选的实施方式，弹性悬架臂是板簧。 

本实用新型另外提供一种推动式踏板车，包括，板体；操纵组件，操纵组件附接到板体的前部，操纵组件结合有前减震悬架，悬架附接到前轮；后悬架，后悬架附接到后轮与板体的后部之间，后悬架包括弹性悬架臂，悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并且存储势能，悬架臂在释放其势能时提供向上的提升力。 

根据进一步优选的实施方式，前减震悬架具有达到四英寸的悬架行程。 

根据进一步优选的实施方式，弹性悬架臂是板簧。 

根据进一步优选的实施方式，前减震悬架是能够调节的。 

本实用新型另外提供一种推动式踏板车，包括，板体；操纵组件，操纵组件包括：（a）把手杆，把手杆具有连接到震激管的竖直把手杆管；（b）压缩弹簧，压缩弹簧在其顶端处由保持插头保持在震激管中；（c）耦接于前管的震激管，前管连接到板体；（d）悬架活塞，活塞穿过前管的底部而插入并且放置成与压缩弹簧在操作中接触；以及后悬架，后悬架附接到后轮与板体的后部之间，后悬架包括细长的弹性悬架臂，悬架臂在接收向下施加的力时弯曲并且存储势能，悬架臂在释放其势能时提供向上的提升力。