[其他]车辆载物架系统

说明书

相关申请的交叉引用 

本申请是2011年2月9日提交的美国专利申请No.13/024104的PCT国际申请，该美国专利申请No.13/024104是2010年4月6日提交的序列号为12/755044的美国专利申请的部分继续申请，该序列号为12/755044的美国专利申请是2009年12月15日提交的序列号为12/637907的美国专利申请的部分继续申请，该序列号为12/637907的美国专利申请是2008年10月1日提交的序列号为12/243260的美国专利申请的部分继续申请。通过参引在此引入上述每个申请的全部公开内容。 

技术领域

本公开涉及车辆载物架系统，更具体地涉及具有横杆的车辆载物架系统，该横杆能够通过提供锁紧辅助特征的可旋转的锁紧旋钮并且还通过包括伸长的安装轨的车辆载物架系统紧固在操作位置，该安装轨仅在其相对的端部处附接至与车顶相关联的外部结构。 

背景技术

该部分中的陈述仅提供涉及本公开的背景信息，并不构成现有技术。 

车辆载物架系统用在众多机动车辆上以在车辆的外表面上运输物品。通常，这种车辆载物架紧固在车辆的外本体车体表面上，例如诸如车顶上。车辆载物架通常包括一个、但更通常包括两个支承在支承轨上的横杆，其中支承轨固定地紧固至车顶。横杆在支承轨上被支承成使得它们在车辆的外本体表面上在两支承轨之间横向地（即，沿宽度方向）延伸。因此，横杆支承在外本体表面上并且通常用于借助于诸如弹力绳、橡胶绳或尼龙绳的加固带支承其上方的物品。 

尽管这种车辆载物架对运输其上方的物品非常有用，但在车辆行驶时横杆通常确实会小程度地增加风阻。在现代强调最大化所有类型车辆的燃料经济性的情况下，提供在不需要横杆时能够消除横杆的风阻的车辆载物 架构造的兴趣增加。为此目的，许多车辆载物架包含能够移除的横杆，但是某些时候移除横杆可能需要专门的工具和有点耗时的过程。如果移除横杆，那么需要将横杆存储在某处。由于横杆通常具有接近车辆外本体表面（即，顶部）的整体宽度的长度，因此横杆并不总是易于储存在车内。即使如果横杆能够存储在车内，它们也会占用车内大量其它可使用的货物空间，或者妨碍充分利用车内可使用的货物空间。在诸如个人车库中存储离开车辆的横杆是一种选择，但那样又会导致如下可能性，即出现未预料到的需要使用车辆载物架的情况，而用户没有随车带着横杆。 

目前车辆载物架系统的另一限制可以是需要对将端部支座锁紧至其相应的支承轨的可旋转锁紧构件施加大量的旋转力。使用这种锁紧构件将例如丝锥板（tap plate）的夹紧构件在其相应的支承轨中拧紧。然而，某些个人或者由于受伤或仅仅因为身材矮小，具有的手部力量有限，因此可能难以对可旋转的锁紧构件施加所需的紧固力。有时，这种个人能够施加的力，仅满足将锁紧构件牢固地锁紧至其相应的支承轨的最小所需力。当仅施加最小所需力时，锁紧构件在使用过程中存在松动的可能性，并且由于初始拧紧仅进行到所需的最小力，因此发生的松动可足以使端部支座支承的横杆摆动。因此，任何能够易于在端部支座上实施以有助于防止与其相关联的可旋转锁紧构件松动的机构将是非常期望的。 

许多目前的车辆载物架系统的又一限制是，需要在车顶中在靠近要设置载物架系统的横杆的地方的特定位置处提供安装紧固件。然后，将安装紧固件紧固至与载物架系统的支承轨相关的金属结构。从如下观点来看，这可以代表缺点，当横杆设置在支承轨上时，安装紧固件必须位于车顶中靠近横杆外端放置的位置处。应当理解，这将需要车辆制造商不得不重新设计车辆顶部，从而使安装紧固件位于适当的位置。这会大量增加车辆制造商必须承担的附加成本。 

发明内容