[发明专利]可调整式自行车车架结构

说明书

技术领域

本发明关于一种可调整式自行车车架结构，特别是指一种可配合骑乘者身高及骑乘模式无段式调整例如前、后二轮轴距、座管与车头管间水平距离、车头管倾斜角度与座管倾斜角度等的自行车车架结构。

背景技术

自行车的车架结构主要包括：一供套接脚踏板的五通管；一连接于该五通管并向上延伸的座管；一分别连接于该座管及该五通管并向后延伸的后叉杆组；一连接于该五通管并向前向上延伸的下管；一连接于该下管并向前向下延伸的车头管；一枢接于该车头管内并向下延伸的前叉杆等。部份菱形车架还包括一连接于座管与下管间的上管。自行车的其它配件包括：一枢接于后叉杆组上的后轮；一枢接于前叉杆上的前轮；一连接于该座管并向上延伸的座垫立管及座垫；一枢接于该车头管内并向上延伸的把手立管及车把手，该把手立管与该前叉杆间具有连动关系，而可操控该前轮的骑乘方向；一可被该脚踏板带动并将动力传递至后轮(或前轮)的链轮传动组；以及一刹车装置等。

自行车为配合不同身高的骑乘者(例如童车、青少年车、大车等)以及不同的骑乘模式(例如竞速车、城市车、越野车等)，而在其车架结构的各车架管间的距离及倾斜角度等均有不同的设定模式，例如前、后二轮轴距、座管与车头管间水平距离、座管倾斜角度及车头管倾斜角度等，即需配合不同的车种，作不同的设定。前叉杆与车头管位于同一轴线，两者的倾斜角度相同，下文中如仅提及车头管的倾斜角度时，即指车头管与前叉杆的倾斜角度，该倾斜角度是指该构件与水平地面间的夹角。以下举数例加以说明：

童车、青少年车、大车的差别除了轮径大小不同之外，其上管距离及前、后二轮轴距的设定也有不同。

两轮间轴距较长的车种(如竞速车、越野车)，稳定性佳，有较好的骑乘惯性，适合高速骑乘的模式，此时需要较大的前叉杆前倾角度(例如竞速车前叉杆前倾角度设定为73-75度)，以取得较灵敏的操控性，以及较大的座管倾斜角度(例如竞速车座管倾斜角度设定为73-75度)，以方便骑乘者的踩踏施力。尤其是，下陡坡时轴距较长的车种较不易前翻车，但是由于轴距长，骑乘时要俯身，适用于较专业的人士，一般人会觉得容易疲劳较不习惯。

轴距短车种(如城市车)则适合都会区城市车低速的式，由于轴距短，使得座管和车头管间的水平距离较短，因此骑乘时可以挺直身体骑乘，舒适性优选，对一般人而言较不易疲劳，但是此姿势，不利于高速行车。一般而言，较短的轮距，在下陡坡时容易前翻车，因此其前叉杆倾斜角度及座管倾斜角度通常设定为69-71度，让骑乘者的重心更加往后移，使得下坡时，较不易前翻车，而其灵活度也稍为盾化，但骑乘较为稳定，如同一般的淑女车。

座管和车头管间的水平距离(以下简称为上管距离)，应该要随着不同人的身高而有不同，身高较高的人，手部和脚部都较长，因此需要较长的上管距离。除此之外，上管距离应该也随着不同的骑乘模式而略有不同，高速骑乘模式时，需要有较长的前、后二轮轴距或上管距离，使骑乘者可以俯身冲刺，并降低风阻。

由上述数个例子，可知自行车车架结构的各车架管间的距离及倾斜角度等，均需依据不同身高的骑乘者以及不同的骑乘模式而作不同的设定。惟现有自行车的车架结构，在焊接完成后其车架尺寸大小即已固定，消费者已无法改变，不管尺寸合不合适，只能屈就现有的车架尺寸，长期骑乘下来，往往造成运动伤害，腰酸背痛，苦不堪言，因而对骑乘自行车失去信心。当然也无法配合不同的骑乘环境及骑乘模式，而对该固定尺寸的现有自行车车架结构进行车架距离及倾斜角度的重新设定。

中国第ZL20116476.2号、第ZL03264805.7号专利案，分别提供一种伸缩式自行车，其主要技术特征是将自行车的上管作成可伸缩调整上管长度的结构，其主要发明目的是在不骑乘时可缩短自行车的整体长度，以减少收藏时占用的空间。当然上述伸缩式自行车在调整上管长度时，也可相对调整前、后二轮轴距以及座管与车头管间水平距离，以适合不同身高的人士骑乘。但由于其上管大致呈水平状，因此在调整上管长度时，前叉杆倾斜角度及座管倾斜角度大致保持相同，无法配合轴距改变而随之调整其倾斜角度；以致于当轴距缩短时，则有下陡坡时容易前翻车，且稳定性较差的问题。