[发明专利]基于发动机启停的控制方法及其系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车变速器技术领域的方法和系统，具体是一种用于湿式双离合器变速箱（DCT）的匹配于发动机Start-Stop（启停）的控制方法及其系统。

背景技术

Start-Stop系统旨在发动机怠速时关闭发动机。当发动机停止运行后，Start-Stop系统将控制汽车不再消耗燃料和产生排放，常规的Start-Stop系统为一套控制车辆动力总成（主要包括发动机和变速箱）启动和停止的系统，通过控制单元判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，系统控制发动机自动停止运行，变速箱断开动力传输，而当驾驶员有起步需求，例如松开制动踏板或踩下油门踏板时，发动机立即重启，变速箱同时响应发动机的重启请求，迅速地啮合离合器，保证舒适起步。

启停系统在车辆怠速时关闭发动机，降低了发动机空转时的燃料消耗和二氧化碳排放，减小了车辆噪音，相关实验证明，启停系统能减少综合工况下约8％的能耗和排放，在拥堵的市区节能效果能达到10％-15%，安装启停系统的增量成本不大，对现有动力传动系统改动很小，但是十分适合城市路况行驶，有很强的实用价值，而且除了节油本身的优势，更加符合当下大力倡导的低碳社会的建设理念。

统计数据显示，2008年欧洲市场新车装配启停系统的比例约5％，预计到2012年这一比例将达到50％，到2015年欧洲、美国市场装配启停系统的比例将分别上升到80％、60％，当前有些国家甚至已立法规定，要求在等红灯时必须熄火，不允许有怠速的状态。因此根据当前汽车发展趋势，对启停技术的研究、设计和实现是刻不容缓、势在必行的工作。

传统设计中，Start-Stop系统通常用于自动变速箱AT和混合动力的变速箱中。在当前的双离合器变速箱尤其是湿式DCT上加载Start-Stop系统，并且设计适用于该系统的控制方法是现代汽车新的发展需求。

经过对现有技术的检索发现，中国发明申请专利号201110209979.X,申请日2011-07-26，记载了“一种汽车双离合器自动变速器的联合起步控制装置”，该技术以起步时同时控制两个离合器C1和C2结合及实时监测离合器C1的实际滑差率并将该实际滑转率与TCU内存所保存的滑差率阀值进行比较后控制离合器C2分离与否，通过该装置使离合器联合起步防止离合器结合速度过快或过慢。但该技术的缺陷在于每辆车对于滑差率阀值需要自适应才能克服个体差异性，且起步工况频繁，当每次起步时都采用两个离合器同时滑摩联动控制的方法，在客户使用的耐久过程中，离合器磨损加大。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种基于发动机启停前后的变速箱的控制方法及其系统，针对Start-Stop技术中车辆从运动状态和静止状态的互相变化过程中变速箱的工作状态进行优化控制，解决了现有技术中需要两个离合器滑摩起步对于离合器机械本体磨损的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明涉及一种基于发动机启停前后的变速箱的控制方法，根据CAN高速总线采集获得的发动机控制信号以及换挡机构的档位信号进行发动机状态的判断和预测分析，同时通过采集变速箱信号及TCU（Transmission Control Unit传动控制单元）内部逻辑对于当前驾驶工况的诊断结果，经过综合判定和预测分析对湿式离合器的滑摩程度进行调节，实现发动机在重启后的车辆起步控制以及发动机停机的时机判断和Start-Stop的反馈信号的发送。

所述的发动机控制信号包括：制动踏板开关信号、油门信号、发动机转速信号、发动机状态信号、发动机启停时对离合器动力总成开关的需求信号以及车速信号中的一种或多种。

所述的发动机启停时对离合器动力总成开关的需求信号是指：TCU通过CAN总线信号反馈给发动机允许其Start-Stop的开关量信号

所述的变速箱信号包括：变速箱温度信号、变速箱故障信息、变速箱内同步器位置信号、离合器压力传感器信号以及离合器控制电流信号中的一种或多种。

所述的预测分析是指：检查变速箱内部是否存在故障及起步档位是否完成等，预测分析此次发动机是否适合停机。

所述的调节湿式离合器的滑摩程度是指：通过调节离合器结合的程度即其传递的扭矩来控制其滑摩度，目的在于不同驾驶工况下实现及时且平顺起步。

所述的方法具体包括从运动状态至停止状态以及从停止状态至运动状态的变速箱控制方法，其中：

所述从运动状态至停止状态的控制方法包括以下步骤：

1）发动机停机预判断，其具体步骤包括：