[发明专利]用于轮内马达系统的安装结构件

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及用于轮内马达系统的安装结构件，该安装结构件允许将轮内马达系统稳定地安装在车辆的车轮中并且能提高安装和拆卸轮内马达系统的效率。

背景技术

通常，轮内马达是用于使用电力作为动力源的电动马达的技术，该轮内马达允许将动力从设置在车轮的轮辋内的马达直接传递到车轮，而不同于汽油驱动车辆或柴油驱动车辆中将动力通过发动机、变速器和驱动轴传递到车轮以使车轮旋转。

这种轮内马达可以消除对驱动和动力传递装置（诸如发动机、变速器和差动齿轮）的需要，并且由此降低车辆的重量，提供对车轮的独立控制，改善驾驶性能，并且降低动力传递中的能量损失。

图1是示意地示出将常规轮内马达系统安装在车轮中的立体图，并且图2是示出图1的轮内马达系统的组件的剖面图。

参看图1，当将轮内马达系统安装至车轮10时，该轮内马达系统被从车辆内部朝向车辆外部移动。轮内马达系统包括：轮轴20，该轮轴安装在车轮10的中心处以随同车轮10一起旋转；减速器30，该减速器用于减小轮内马达40的旋转力并且将该减小的力传递至轮轴20；轮内马达40，该轮内马达连接至减速器30；以及盘制动器60，该盘制动器通过将压力施加至设置在车轮10和轮轴20之间的盘50而产生制动力。

这种轮内马达系统中，需要提供减速器30以增大轮内马达40的转矩，并且需要将执行制动的制动系统（即，盘50和盘制动器60）安装在车轮10中，并且由此将轮内马达系统紧固至车轮10可能导致空间的低效使用以及由簧下质量的增加造成的差的车辆驾驶性能。

此外，当将轮内马达系统安装至车轮10时，盘50、盘制动器60和减速器30定位在车轮中，但是由于车轮10中空间的限制，轮内马达40可能突出到车轮10外面，也就是说，朝向车辆内侧，并且因而由来自外部物体的冲击损坏。

此外，通过托架（未示出）（该托架通常具有两个螺栓紧固孔）将轮内马达系统安装至车辆可能防止轮内马达系统通过轮内马达40的马达壳体41稳定安装在车辆处，从而导致当振动和冲击从路面被传递至轮内马达系统时被紧固的轮内马达系统的支撑的不确定效力。

韩国专利No.10-0875004公开了将轮内马达系统安装至车辆的结构。根据该文献的公开内容，轮内马达安装结构件设置有位于轮内马达的定子的托架处的螺栓紧固孔以允许螺栓能穿过该孔，并且待安装在车辆处的转向节（托架）设置有两个由螺栓穿过的通孔，使得螺栓通过转向节中的通孔被紧固至定子的托架中的螺栓紧固孔。也就是说，如上所述，当振动和冲击从路面被传递时，支撑将轮内马达紧固至车辆的强度效力是不确定的。

引用参考文献

专利文献

于2008年12月12日提交的韩国专利No.10-0875004(ILJIN GLOBAL CO.,LTD.)，第4页、第12至15段以及图3和图4。

发明内容

因此，本发明的一方面在于提供一种用于轮内马达系统的安装结构件，该安装结构件可以提供小型化紧凑的轮内马达系统，以最充分地利用车轮内的空间从而防止对轮内马达的损坏并且通过提高支撑将该轮内马达紧固至车辆的强度来确保该马达系统的稳定连接。

本发明的另一方面在于提供一种用于轮内马达系统的安装结构件，该安装结构件通过允许轮内马达容易地安装在车辆处以及从车辆拆下而能提高该轮内马达系统安装和拆开的效率，而不会与其他部件发生干涉。

本发明的附加方面将在随后的说明中部分地阐明，并且部分地将从该说明中变得明显，或能从本发明的实施来获悉。

根据本发明的一方面，提供一种用于轮内马达系统的安装结构件，该安装结构件用于将所述轮内马达系统安装在车辆中，所述安装结构件包括所述轮内马达系统和扭力梁车轴（TBA）组件，所述轮内马达系统安装在所述车辆的车轮中，以产生旋转力以驱动所述车轮，该TBA组件将所述轮内马达系统固定至车身，其中形成所述轮内马达系统的外观的马达壳体的后部包括台阶部和环形紧固面，该台阶部以台阶的方式形成而具有减小的直径，该环形紧固面从所述台阶部竖直设置，并且所述TBA组件包括：拖尾臂（trailing arm），该拖尾臂设置有被贯通以包围所述马达壳体的所述台阶部的通孔；安装件，该安装件与所述拖尾臂一体形成以将该拖尾臂固定至车身；以及多个紧固螺栓，这些紧固螺栓将所述马达壳体固定至所述拖尾臂，其中，当所述台阶部被装配并联接至所述通孔中时，所述紧固面紧密地接触所述拖尾臂。