[发明专利]用于自动变速器的液压切换装置

权利要求书

1.用于自动变速器的液压切换装置，用于接合或脱开驻车锁止器，该液压切换装置包括一个用于操纵驻车锁止器的驻车锁止缸（203）和一个驻车锁止阀（201），所述驻车锁止阀为了液压控制驻车锁止缸（203）能切换到至少两个切换位置中，其特征在于，所述液压切换装置具有另一个驻车锁止阀（202），这两个驻车锁止阀（201、202）和驻车锁止缸（203）构造和互相连接成，使得只有当两个驻车锁止阀（202、202）分别切换到确定的切换位置中时，才能通过对驻车锁止缸（203）的压力加载使驻车锁止器脱开。

2.按权利要求1的液压切换装置，其特征在于，两个驻车锁止阀（201、202）分别具有一个切换构件（210、220）并且构造成能分别切换到两个切换位置中的换向阀，并且驻车锁止缸（203）包括用于操纵驻车锁止器的驻车锁止活塞（231），第一驻车锁止阀（201）与至少一个第一工作压力源（270）连接，并且在该第一驻车锁止阀（201）的第一切换位置中，驻车锁止缸（203）与第二驻车锁止阀（202）的切换位置无关地通过第一驻车锁止阀（201）与卸压端（260）连接并且驻车锁止器因此是接合的，并且在两个驻车锁止阀（201、202）的第二切换位置中，工作压力源（270）通过第一驻车锁止阀（201）与驻车锁止缸（203）连接，并且在驻车锁止缸（203）与卸压端（260）之间的连接既由第一驻车锁止阀（201）也由第二驻车锁止阀（202）中断或节流，使得在驻车锁止缸（203）中的工作压力（p_MP）能升高到使驻车锁止活塞（231）能被操纵以脱开驻车锁止器的值。

3.按权利要求1或2的液压切换装置，其特征在于，两个驻车锁止阀（201、202）分别与至少一个控制压力源（270、281、285）连接，从而两个切换构件（210、220）分别借助在控制压力源（270、281、285）中产生的控制压力（p_MP、p_D2、p_K2）能切换到驻车锁止阀（201、202）的第二切换位置中和/或能保持在该第二切换位置中。

4.按权利要求3的液压切换装置，其特征在于，每个驻车锁止阀（201、202）的切换构件构造为阀芯（210、220），所述阀芯在阀孔（248、258）中在两个止挡（276、277、286、287）之间能运动到第一切换位置中和第二切换位置中，所述阀孔由多个压力腔（241、242、243、251至255）穿过，这些压力腔中的至少一个压力腔（241、242、251、254）与控制压力源（270、281、287）连接，从而在相应的压力腔（241、242、251、254）中控制压力（p_D2、p_K2、p_MP）能起作用，所述阀芯（210、220）具有至少一个轴向作用面（214、215、224、225），所述轴向作用面与相应的压力腔（241、242、251、254）一起也能由相应的控制压力（p_D2、p_K2、p_MP）加载，从而朝第二切换位置的方向作用到阀芯（210、220）上的轴向定向的力是有效的。

5.按权利要求4的液压切换装置，其特征在于，至少一个驻车锁止阀（202）这样构造，使得该驻车锁止阀的阀芯（220）在第一切换位置中能只由第一控制压力（p_D2）加载并且在第二切换位置中附加地能由第二控制压力（p_K2）加载，使得朝第二切换位置的方向作用到阀芯上的轴向定向的力是有效的。

6.按权利要求4或5的液压切换装置，其特征在于，至少一个驻车锁止阀（501）这样构造，使得该驻车锁止阀的阀芯（510）在第一切换位置中能由第一控制压力（p_D1）和第二控制压力（p_K2）加载，使得朝第二切换位置的方向作用到阀芯上的轴向定向的力是有效的。

7.按权利要求4至6之一的液压切换装置，其特征在于，至少在一个驻车锁止阀（501）中，在第二切换位置中的阀芯（510）在驻车锁止器脱开时由一个即使在变速器控制装置断电时也有效的控制压力（p_K1）加载，从而朝第二切换位置的方向作用到阀芯上的轴向定向的力是继续有效的。

8.按权利要求4至7之一的液压切换装置，其特征在于，通过第一驻车锁止阀（501）的阀芯（510），在该阀芯的第一切换位置中，工作压力源（570）至卸压端（560）、至第二驻车锁止阀（502）以及至驻车锁止缸（503）的连接被中断。