[发明专利]用于自动变速器的液压切换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的用于控制驻车锁止器的液压切换装置。

背景技术

在具有手动的换挡变速器的车辆中可能的是，通过接入一个挡位、尤其是第一挡，使得在发动机停止时确保在驻车状态中的车辆不溜车，因为在接合的挡位中，在驱动轮与内燃机的停止的曲轴之间建立了动力啮合。在自动变速器中，在变速器挡位中的动力啮合借助由切换元件的压力加载建立。在车辆的驻车状态中，由于发动机的停止，自动变速器的泵不能被驱动并且因此也没有操纵压力产生。由此在驻车状态中，在驱动轮与内燃机之间不能建立动力啮合。为了确保具有自动变速器的车辆不溜车，在自动变速器中布置所谓的驻车锁止器，所述驻车锁止器构造为变速器或传动系的输出侧至驱动轮的形锁合的、可切换的锁止装置。

驻车锁止器的形锁合的联接元件借助液压驻车锁止缸的活塞操纵，所述液压驻车锁止缸借助变速器控制装置的液压切换装置控制。

公开文献DE102007050802A1示出一种自动变速器的变速器控制装置，其具有用于控制驻车锁止器的电动液压切换装置。所述电动液压切换装置在此包括构造为二位二通阀的驻车锁止阀，该驻车锁止阀具有阀芯和压力弹簧，所述阀芯根据切换位置将处在主压力下的压力油供应装置与驻车锁止缸连接或与压力油供应装置分开。在驻车锁止缸与压力油供应装置连接时，在驻车锁止缸中的压力腔由主压力加载，并且通过由此产生的驻车锁止活塞的移动来操纵驻车锁止器。因此在驻车锁止缸中的主压力作为工作压力作用，因为在驻车锁止缸中液压能转换成机械能。压力油供应装置在此能作为工作压力源作用。驻车锁止器的形锁合的连接在对驻车锁止缸加载压力时松开，这也称为“脱开”。与此类似地，当存在形锁合的连接并且变速器的输出侧被锁止时，驻车锁止器称为“接合的驻车锁止器”。

驻车锁止阀与变速器控制装置的不同压力支路连接并且由所述压力支路的可切换的或者说可调节的也称为控制压力的压力控制，所述压力支路接着也称为控制压力源。控制压力在此理解为这样的压力，所述压力操纵阀，或使切换构件例如阀芯运动到确定的切换位置中，在所述切换位置中来自工作压力源的工作介质引导至液压的消耗器中或与其分开。在此驻车锁止阀的阀芯通过来自相应的控制压力源的压力加载克服弹簧的力从第一切换位置运动到第二切换位置中，在所述第一切换位置中，压力油供应装置与驻车锁止缸分开，在所述第二切换位置中，驻车锁止缸由主压力加载。

根据在DE102007050802A1中公开的现有技术，驻车锁止阀的阀芯的切换借助两个可电动液压地调节的控制压力实现，所述控制压力可单独地或组合地作用。驻车锁止阀在此具有两个压力腔，第一压力腔能将电磁压力调节器的压力加载到具有圆横截面的圆形轴向作用面上。电磁压力调节器的压力在这种关系中也称为控制压力并且压力调节器称为控制压力源。在第二压力腔中，切换元件的操纵压力作用到阀芯的环状的轴向作用面上。通过对压力腔的压力加载，阀芯克服弹簧力移动。

在驻车的车辆中调节的换挡杆位置“P”中，在发动机运行、或泵输送和主压力存在时，两个所谓的压力支路也是无压力的，即两个控制压力实际上等于零，从而驻车锁止器保持接合。如果由于在电磁压力调节器中或控制压力调节器的变速器电子控制装置中的功能故障而可能产生两个控制压力中的至少一个控制压力，则驻车锁止器脱开并且车辆能滚走。出于这个原因，在现今的系统中，在发动机起动时迫使驾驶员操纵车辆制动器，以阻止车辆的不经意的溜车。

将来会在不同的市场上使用所谓的“遥控起动功能”，其中允许驾驶员通过无线电远程操作来起动发动机，以为运行准备地接通确定的系统。在这种功能中，现今的安全策略不利地是不可能的，因为只要上述故障在停止发动机或驻车锁止器接合时未曾被诊断，则当上述故障导致驻车锁止器脱开时，驾驶员不处在车辆中。因此车辆的滚走是可能的，而驾驶员可能不具有对其进行阻止的可能性。

发明内容

本发明的任务是给出一种液压系统，以控制用于变速器的电动液压驻车锁止操作装置。其尤其是能使用在设置有所谓“遥控起动功能”的车辆中。

本发明实现一种用于自动变速器的用于接合和脱开驻车锁止器的液压切换装置，其包括一个用于操纵驻车锁止器的驻车锁止缸和一个驻车锁止阀，所述驻车锁止阀为了液压控制驻车锁止缸能由至少一个构件或促动器切换到至少两个切换位置中。根据本发明，所述液压切换装置具有另一个驻车锁止阀。在此，两个驻车锁止阀和驻车锁止缸这样构造和这样互相连接，使得只有当两个驻车锁止阀分别切换到确定的切换位置中时，驻车锁止器才能通过对驻车锁止缸的压力加载而脱开。