[发明专利]一种双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构

说明书

技术领域

本发明涉及隧道领域，尤其涉及一种适用于城市快速路穿越湖底的双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构。

背景技术

由于线路规划需求和地形限制，交通线有时不可避免地与既有湖泊交叉。为了保护既有湖泊景观，隧道是一种越来越受欢迎的穿越湖泊方式。由于市内湖泊水位较低，施作围堰后排水，采用明挖法开挖是种安全、经济和有效的施工方式。目前国内外最大的明挖法湖底隧道是双向六车道，双向八车道湖底隧道的设计存在很大的技术难度和风险。为了顺应城市发展需求，确保隧道结构安全，进行安全合理的明挖法八车道湖底隧道设计将会产生很大的经济、社会和环境效益。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构，结构安全并能满足工程经济的要求，可以降低现场施工的风险；施工速度快，节省工期。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构，所述的隧道结构为包括左右两个隧道和中间一个管廊的三跨结构；

所述的隧道结构分别在所述左右隧道的最低点设置用以抽排所述左右隧道内的消防水、冲洗水和渗透水的水泵房，所述的隧道结构分别在所述左右隧道的隧道口设置用以抽排敞口段内雨水的雨水泵房；

所述的隧道结构是主要由顶层、底层、中隔墙以及侧墙围挡而成的整体框架，其中：所述顶层包括依次相连的湖水层、防冲刷层、防水层、第一模筑钢筋混凝土层以及防火层，所述底层包括依次相连的路面层、路面铺装层、第二模筑钢筋混凝土层、防水层以及垫层。

优选的，所述路面层的横向坡度范围在1.25%-1.75%之间。

优选的，所述顶层包括顶板，所述底层包括底板；根据所述顶层覆土高度的不同，所述的隧道结构的断面配筋至少包括加强段和标准段；

所述加强段的所述顶层的覆土厚度范围在3.37m-5.73m之间，其中：所述加强段的所述顶板和所述底板的厚度分别大于或等于120cm，所述侧墙的厚度大于或等于100 cm；

所述标准段的所述顶层的覆土厚度小于3.37m，其中：所述标准段的所述顶板和所述底板的厚度分别小于或等于110cm，所述侧墙的厚度小于或等于90 cm。

优选的，所述顶板和所述底板包括第一内侧环向主筋和第一外侧环向主筋，所述第一内侧环向主筋和所述第一外侧环向主筋的直径相等；

所述第一内侧环向主筋和所述第一外侧环向主筋的纵向间距不等。

优选的，所述侧墙、所述顶板以及所述底板还包括第二内侧环向主筋和第二外侧环向主筋，所述第二内侧环向主筋和所述第二外侧环向主筋的直径不等；

所述第二内侧环向主筋和所述第二外侧环向主筋的纵向间距不等。

优选的，所述顶板包括下层钢筋，所述底板包括上层钢筋，在所述下层钢筋和所述上层钢筋间设置加强筋。

优选的，沿所述左右隧道的横向设置抗拔桩，所述抗拔桩与所述底板刚性连接。

优选的，所述抗拔桩的桩头钢筋伸入所述底板内并弯成90°。

优选的，所述顶层和/或所述底层与所述中隔墙和/或所述侧墙的拐角处分别设置用以提高所述隧道结构的整体抗剪及抗弯性能的砼加腋倒角及倒角钢筋。

优选的，沿所述左右隧道的纵向每隔开设用以防止所述左右隧道因地基不均匀沉降及温度变化伸缩引起混凝土开裂的变形缝。

实施本发明实施例双向八车道湖底明挖暗埋隧道结构，具有如下有益效果：由于隧道是主要由顶层、底层、中隔墙以及侧墙围挡而成的整体框架，其中：顶层包括依次相连的湖水层、防冲刷层、防水层、第一模筑钢筋混凝土层以及防火层，底层包括依次相连的路面层、路面铺装层、第二模筑钢筋混凝土层、防水层以及垫层，在兼顾隧道强度的同时，可以实现大跨度的湖底明挖暗埋隧道，并满足工程经济的要求，可以降低现场施工的风险，安全可靠；施工速度快，节省工期。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例双向八车道湖底明挖暗埋隧道的横断面结构示意图。

图2为本发明实施例双向八车道湖底明挖暗埋隧道加强段的结构布筋示意图。

图3为本发明实施例双向八车道湖底明挖暗埋隧道的整体结构示意图。

具体实施方式