[发明专利]五冲程喷进气式发动机

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种直列、V列或其他型号的曲轴连杆活塞五冲程喷进气式发动机。 

背景技术

目前使用较多的发动机分为两冲程、四冲程和六冲程发动机，两冲程发动机因油耗大的缺点，而不被广泛使用在汽车上。四冲程发动机又分为单缸和多缸，不管是几缸，都是吸气、压缩、做功、排气四个冲程。在汽车上使用较多的发动机一般正常的有直列三缸、四缸、五缸、六缸甚至多缸和V型多缸发动机。 

有的发动机加装了增压器，来加大汽缸的压力，从而提高发动机的动力和稳定性，但是同时也增加了油耗。汽油直列三缸发动机活塞在上止点点火做功顺序是一、二、三。汽油直列四缸发动机活塞在上止点点火做功顺序是一、二、四、三。汽油直列五缸发动机活塞在上止点点火做功顺序是一、二、四、五、三。汽油直列六缸发动机在上止点点火做功顺序是一、五、三、六、二、四。 

六冲程发动机燃烧柴油或汽油，柴油和汽油做功燃烧一定时间后，通过把水喷进炽热的气缸里，水马上就变成温度高达816°的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，气缸内压强增大，推动活塞再次做功。 

现有的上述发动机均不同程度地存在着动力不高或油耗较大等问题。 

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术发动机动力低、油耗大的缺陷，提供一种五冲程喷进气式发动机，其所需燃料为柴油、汽油或天然气，其形式可以是直列或V列，可以是三缸、四缸、五缸或多缸。 

为解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案实现： 

一种五冲程喷进气式发动机，在现有技术中的曲轴连杆活塞发动机的结构基础上，增加了喷进气系统。 

所述的喷进气系统包括有喷进气门总开关13和机油-喷进气控制系统。 

所述的喷进气门总开关13由喷进气门盖56、外圆筒管57、气门大小调节开关圆筒58以及气门开关圆筒59等组成，气门大小调节开关圆筒58和气门开关圆筒59依次套接在外圆筒管57中，喷进气门盖56固连在外圆筒管57一端； 

其中气门大小调节开关圆筒58和气门开关圆筒59的内表面和外表面、外圆筒管57的内表面都加工有一段凹槽； 

所述的外圆筒管57、气门大小调节开关圆筒58以及气门开关圆筒59的侧壁上对应位置都加工有相同大小的内孔，其中外圆筒管57上的内孔与喷进气门小口5相连， 

当气门大小调节开关圆筒58和气门开关圆筒59转动到三个内孔对准时，就会实现喷进气；其工作过程为：首先通过控制气门开关圆筒59旋转一定角度，进而控制气门开闭，然后通过改变气门大小调节开关圆筒58的旋转角度，进而控制喷进气量。 

本发明的每个气缸6的左边或右边加装一个喷进气门总开关13，喷进气门总开关13由机油-喷进气控制系统进行控制，具体为喷进气门总开关13通过机油-喷进气控制系统的摆动摇臂61、摆动连杆55和喷进气配气凸轮轴34连接，喷进气配气凸轮轴34通过齿轮啮合与机油泵总成35连接，机油泵总成35通过机油泵送油管36与机油泄压阀37连通；机油泄压 阀37的机油泄压阀活塞49推拉各个喷进气总开关13向气缸6内喷气，机油泄压阀37的空气开关41控制机油压力和喷进气气压； 

当送气管B33里面没有空气时，回位弹簧A43向上推动柱塞杆44，打开机油泄压小口46，使得发动机在不踩踏油门脚踏板40，即车辆处于低转速、怠速情况时，以四冲程模式正常工作。 

当踩下油门脚踏板40时，发动机以五冲程模式工作： 

（1）当发动机由低转速向高转速转变时，机油管A45内的机油压力增大，推动机油泄压阀活塞49进而推动气门总开关连杆52，进而通过摇臂54使气门大小调节开关圆筒58旋转，使喷进气的气孔增大，增加喷进气量； 

（2）当发动机由高转速向低转速转变时，机油管A45内的机油压力减小，推动机油泄压阀活塞49的推力减小，在机油泄压阀活塞49里的回位弹簧B50的反作用下，推回机油泄压阀活塞49，拉回气门总开关连杆52，进而通过摇臂54使气门大小调节开关圆筒58旋转，使喷进气的气孔减小，减小喷进气量。 

如上所述，本发明的喷进气量可以根据发动机转速的变化而变化，并且受油门大小控制：当需要增加动力时，加大油门开度，喷进气量就会增加，机油压力增大，动力就会增大；当需要减小动力时，减小油门开度，喷进气量就会减少，机油压力减小，动力就会减小；当继续减小油门开度，直至松开油门脚踏板40时，发动机就会由五冲程模式变为四冲程模式工作。