[发明专利]一种导向器油封总成及减震器

说明书

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，尤其涉及一种导向器油封总成。本发明还涉及一种具有上述导向器油封总成的减震器。

背景技术

近年来，随着汽车工业，特别是轿车工业的迅猛发展，作为汽车重要配件的减震器，也得到了迅速的发展。汽车减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用。现在被广泛应用于轿车上的独立悬架型减震器，95％以上是双筒液压减震器或者气压减震器，由于其具有质量小，性能稳定，工作可靠，适合大批量生产等优点，成为汽车减震器的主流。

减震器通常包括工作油缸、活塞杆、活塞、储油腔、导向器油封总成，活塞杆套于所述工作油缸内，所述导向器油封总成连接储油腔和工作油缸，所述活塞杆穿过所述导向器油封总成的中间通孔。减震器的活塞杆在运动的过程中，减震器油通过活塞及底阀座上的阻尼孔不断的在储油腔与工作油缸之间循环，从而把动能转化为热能散发到空气中。

其中，导向器油封总成是减震器的重要零部件之一，请参考图1-图3，图1为现有技术中一种典型的导向器油封总成的结构示意图，图2为图1中导向器的结构示意图，图3为图1中油封的结构示意图。

如图1-图3所示，该导向器油封总成包括导向器1’、油封2’，导向器1’、油封2’均具有中间通孔，导向器1’的下端与工作油缸(图中未显示)相连接，导向器1’的上端与储油筒相配合，导向器1’的腔体通过回油孔11’连通储油筒和工作油缸，油封2’正扣于导向器1’的上端(油封配合端)。

减震器的活塞杆在运动的过程中，一部分减震器油通过导向器1’与活塞杆之间的间隙进入导向器1’腔体内，后经导向器1’上面的回油孔11’流入储油筒内。但是，减震器内的高压气体也会通过导向器1’上面的回油孔11’与工作油缸相连通，因此，减震器内的高压气体很容易窜入工作油缸内，使减震器发生空程。

另外，减震器在高速运动的过程中，小部分减震器油通过活塞杆与导向器1’衬套之间的间隙流入导向器1’腔体内，由于这部分减震器油的速度很高，这部分减震器油将直接冲击着油封2’，使油封2’的密封性大大降低，极易发生漏气漏油现象。

因此，如何防止减震器内的高压气体窜入工作油缸内、减小减震器油对油封的冲击，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的第一个目的是提供一种导向器油封总成，该导向器油封总成防止减震器内的高压气体窜入工作油缸内，防止减震器发生空程，可减小减震器油对油封的冲击，提高油封的密封性能。本发明的第二个目的是提供一种具有上述导向器油封总成的减震器。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了一种导向器油封总成，包括导向器和油封，所述导向器的油封配合端径向由外到内依次设有第一环形台阶、第二环形台阶，所述第二环形台阶低于第一环形台阶；所述油封的导向器配合端设有沿轴向延伸的封气唇，所述封气唇的侧面抵靠所述第二环形台阶的外侧壁；所述第一环形台阶、所述第二环形台阶之间的空间与回油孔连通。

优选的，所述油封的外侧设有沿轴向延伸的环形卡位凸起，该环形卡位凸起与所述第一环形台阶的外侧形成卡紧配合。

优选的，所述第一环形台阶的外侧设有环形凹槽，所述环形卡位凸起卡紧所述环形凹槽。

优选的，所述第一环形台阶的内侧设有环形卡位凹槽，所述油封的外侧与所述环形卡位凹槽形成卡紧配合。

优选的，所述油封包括橡胶层和骨架，在所述油封的径向，所述橡胶层的径向尺寸大于所述骨架的径向尺寸，且所述油封径向的橡胶层与所述环形卡位凹槽形成过盈配合。

本发提供的导向器油封总成包括导向器和油封，所述导向器的油封配合端径向由外到内依次设有第一环形台阶、第二环形台阶，所述第二环形台阶低于第一环形台阶；所述油封的导向器配合端设有沿轴向延伸的封气唇，所述封气唇的侧面抵靠所述第二环形台阶的外侧壁；所述第一环形台阶、所述第二环形台阶之间的空间与回油孔连通。