[发明专利]电动汽车空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调系统领域，尤其是一种电动汽车空调系统。

背景技术

传统的汽车空调如图1所示，通过依次连接的压缩机X1、室外换热器X2、储液器X3、节流阀X4、室内换热器X5、压缩机X1组成的循环回路系统实现制冷，而制热则通过室外水侧换热器X6、室内水侧换热器X7及中间部件形成的回路系统吸收发动机余热来实现。

随着科学技术的进步和汽车工业的不断发展，目前，汽车发动机的效率越来越高，这就使得发动机在冬季工况下能够用来为车室内取暖的余热越来越少；同时对于作为汽车下一步发展趋势的电动汽车来说，其没有传统汽车用来采暖的发动机余热，无法提供采暖热源。因此无论是现有的燃油汽车，还是电动汽车的空调系统都必须自身具有制热的功能，即热泵型汽车空调系统。

专利号为200910158502.6的中国发明专利申请公开了一种电动汽车空调系统，该空调系统主要由两套空调系统结合而成，由电磁阀切换，其主要部件包括：内部冷凝器、外部蒸发器、内部蒸发器、外部冷凝器及两个热力膨胀阀。该空调系统利用电动汽车上的发电机组废气的热量与外部蒸发器进行换热来实现制热效果，但电动汽车没有能利用的热源，无法实现制热需要，同时该系统增加了内部冷凝器和外部蒸发器，结构复杂，成本过高。

申请号为200610021052.2的中国发明专利申请公开了另一种电动汽车空调系统，该空调系统包括压缩机、外部热交换器、内部蒸发器和内部冷凝器、模式切换装置、第一节流阀和第二节流阀，其中，压缩机、外部热交换器、第一节流阀、内部蒸发器、压缩机顺序相连通构成制冷回路，压缩机、内部冷凝器、第二节流阀、外部热交换器、压缩机顺序相连通构成加热回路，压缩机、内部冷凝器、第二节流阀、外部热交换器、第一节流阀、内部蒸发器、压缩机顺序相连通构成除霜/除湿回路，模式切换装置在三个回路之间切换。该空调系统能够解决电动汽车在没有内燃机散热作为热源的情况下采暖、制冷、除霜、除雾等问题，但是由于汽车内部空间有限，其室内换热器和外部热交换器的散热面积难以同时满足双向高效匹配，会导致制热时室内换热器换热能力不足，使其制热量变小，不能满足使用要求。

发明内容

为解决上述现有技术中的电动汽车空调系统结构复杂、成本过高以及制热能力不能满足需要等问题，本发明提供一种结构简单、成本较低且制热能力足以满足需要的电动汽车空调系统。

本发明提供的电动汽车空调系统包括压缩机、室外换热器、室内换热器、节流阀，还包括第一单向阀、第二单向阀及室内辅助换热器；所述第二单向阀与室内辅助换热器串联，其用于制热，形成制热支路，而第一单向阀用于制冷，为制冷支路，该制热支路与制冷支路并联。

优选的是，所述电动汽车空调系统还包括第一电磁阀、第二电磁阀，该第一电磁阀和第二电磁阀通过开启或关闭其某一端口来调节制冷剂流向制热支路或制冷支路进而实现制热或制冷功能及制热或制冷功能的切换。

在上述任一方案中优选的是，所述第一电磁阀为三通电磁阀，分别具有第一端口、第二端口、第三端口，所述第二电磁阀同样为三通电磁阀，也分别具有第一端口、第二端口、第三端口。

在上述任一方案中优选的是，所述压缩机排气口接第一电磁阀第三端口，第一电磁阀第一端口接室外换热器和第二电磁阀第二端口，室外换热器依次与节流阀、室内换热器串联，室内换热器接第一电磁阀第二端口和第二电磁阀第一端口，第二电磁阀第三端口接压缩机入口。

在上述任一方案中优选的是，所述电动汽车空调系统还包括储液器。

进一步优选的是，所述压缩机排气口接第一电磁阀第三端口，第一电磁阀第一端口接室外换热器和第二电磁阀第二端口，室外换热器依次与节流阀、室内换热器串联，室内换热器接第一电磁阀第二端口和第二电磁阀第一端口，第二电磁阀第三端口接储液器入口，储液器出口接压缩机入口。

在上述任一方案中优选的是，所述制热支路和制冷支路组成的并联线路位于连接节流阀和室内换热器的管道上。

在上述任一方案中优选的是，制热模式下，所述第一电磁阀第二、第三端口打开，第一端口关闭，所述第二电磁阀第二、第三端口打开，第一端口关闭。

在上述任一方案中优选的是，制冷模式下，所述第一电磁阀第一、第三端口打开，第二端口关闭，所述第二电磁阀第一、第三端口打开，第二端口关闭。

在上述任一方案中优选的是，所述节流阀为硅膨胀阀。