[发明专利]高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统及检测方法

权利要求书

1.一种高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统，包括室外设备和与室外设备相连接的室内设备，所述室外设备包括车轮传感器，车轮传感器设置于计轴点处；所述室内设备包括逻辑控制单元；其特征在于：

所述计轴点包括计轴点A、计轴点B、计轴点C、计轴点D、计轴点E、计轴点F和计轴点G；计轴点B设置于接触网中性区内侧离锚段关节0~20m范围内，计轴点D设置于接触网中性区外侧离锚段关节0~20m范围内，计轴点A与计轴点B的距离为200m~400m，计轴点B与计轴点C的距离为400m~500m， 计轴点C与计轴点D的距离为400m~500m，计轴点D与计轴点E的距离为540m~600m， 计轴点E与计轴点F的距离为400m~500m，计轴点F与计轴点G的距离为200m~400m；

所述逻辑控制单元包括正向主启动单元、正向备启动单元、反向主启动单元、反向备启动单元、正向主返回单元、正向备返回单元、反向主返回单元和反向备返回单元；

所述计轴点A、计轴点B和计轴点C与正向主启动单元构成正向倒电启动逻辑控制主系统，与正向备启动单元构成正向倒电启动逻辑控制备系统；所述计轴点D、计轴点E和计轴点F与正向主返回单元构成正向倒电返回逻辑控制主系统，与正向备返回单元构成正向倒电返回逻辑控制备系统；所述计轴点G、计轴点F和计轴点E与反向主启动单元构成反向倒电启动逻辑控制主系统，与反向备启动单元构成反向倒电启动逻辑控制备系统；所述计轴点E、计轴点D和计轴点C与反向主返回单元构成反向倒电返回逻辑控制主系统，与反向备返回单元构成反向倒电返回逻辑控制备系统。

2.根据权利要求1所述的高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统，其特征在于：所述室内设备还包括防雷单元、信号采集单元、控制输出单元和电源单元；所述防雷单元分别与车轮传感器和信号采集单元连接；信号采集单元与逻辑控制单元连接；控制输出单元与逻辑控制单元连接；所述电源单元与信号采集单元和控制输出单元连接。

3.根据权利要求1所述的高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统，其特征在于：所述车轮传感器为RSR180车轮传感器，安装于高速铁路轨道内侧，并通过电缆与室内设备连接。

4.一种高速铁路自动过分相自复位列车位置检测方法，包括列车正向顺序通过过分相时的检测过程及列车反向顺序通过过分相时的检测过程；其特征在于，

所述列车正向顺序通过过分相时的检测过程包括：

正向倒电启动逻辑控制主系统和正向倒电启动逻辑控制备系统：所述计轴点A、计轴点B和计轴点C将采集的信号经防雷单元、信号采集单元传送到正向主启动单元和正向备启动单元，正向主启动单元和正向备启动单元根据收到的信息进行判断，输出控制信号；所述控制信号为启动信号、干扰及自复位信号、故障信号或告警信号；

正向倒电返回逻辑控制主系统和正向倒电返回逻辑控制备系统：所述计轴点D、计轴点E和计轴点F将采集的信号经防雷单元、信号采集单元传送到正向主返回单元和正向备返回单元，正向主返回单元和正向备返回单元根据收到的信息进行判断，输出控制信号；所述控制信号为返回信号、干扰及自复位信号、故障信号或告警信号；

所述列车反向顺序通过过分相时的检测过程包括：

反向倒电启动逻辑控制主系统和反向倒电启动逻辑控制备系统：所述计轴点G、计轴点F和计轴点E将采集的信号经防雷单元、信号采集单元传送到反向主启动单元和反向备启动单元，反向主启动单元和反向备启动单元根据收到的信息进行判断，输出控制信号；所述控制信号为启动信号、干扰及自复位信号、故障信号或告警信号；

反向倒电返回逻辑控制主系统和反向倒电返回逻辑控制备系统：所述计轴点E、计轴点D和计轴点C将采集的信号经防雷单元、信号采集单元传送到反向主返回单元和反向备返回单元，反向主返回单元和反向备返回单元根据收到的信息进行判断，输出控制信号；所述控制信号为返回信号、干扰及自复位信号、故障信号或告警信号。