[发明专利]高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统及检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及电力机车自动过分相控制领域，具体涉及一种高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统及检测方法。

背景技术

目前，国际上自动过分相区的方法主要有两种：一种是以欧洲为代表的车载设备自动断电过分相，习惯称为车载自动过分相；另一种是以日本为代表的地面设备自动切换供电过分相，习惯称为地面自动过分相。

地面自动过分相系统主要依赖于列车位置检测技术，通过列车位置检测设备通知真空断路器跳闸切换时机，进而实现列车不失电通过电分相区（瞬间失电时间不大于0.3S）。

现有的计轴检测方式是列车位置检测技术中的一种，它是在电分相区独立设计计轴设备，利用计轴特性构成列车位置检测条件，该检测方式在设备遇干扰或故障情况下，难以及时作出判断，严重影响行车安全；而且现有的计轴设备在遇干扰而多计轴或少计轴的情况下，系统复原一般均需人工参与，而电分相区大多无人值守，在计轴设备故障情况下，难以迅速恢复正常，不能及时有效地对列车行运情况作出判断，效率低下，安全性不能得到保障。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对于现有技术的不足，提供一种高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统，该系统解决了列车通过自动分相区时不能及时检测故障及需要人工进行复位的问题，实现电源A、B相电的正确倒换。

本发明要解决的另一个技术问题是提供了一种采用上述高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统进行检测的方法。

为了达到上述发明目的，本发明采用的一个技术方案是：提供一种高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统，包括室外设备和与室外设备相连接的室内设备，所述室外设备包括车轮传感器，车轮传感器设置于计轴点处；所述室内设备包括逻辑控制单元；其特征在于：

所述计轴点包括计轴点A、计轴点B、计轴点C、计轴点D、计轴点E、计轴点F和计轴点G；计轴点B设置于接触网中性区内侧离锚段关节0~20m范围内，计轴点D设置于接触网中性区外侧离锚段关节0~20m范围内，计轴点A与计轴点B的距离为200m~400m，计轴点B与计轴点C的距离为400m~500m， 计轴点C与计轴点D的距离为400m~500m，计轴点D与计轴点E的距离为540m~600m， 计轴点E与计轴点F的距离为400m~500m，计轴点F与计轴点G的距离为200m~400m；

所述逻辑控制单元包括正向主启动单元、正向备启动单元、反向主启动单元、反向备启动单元、正向主返回单元、正向备返回单元、反向主返回单元和反向备返回单元；

所述计轴点A、计轴点B和计轴点C与正向主启动单元构成正向倒电启动逻辑控制主系统，与正向备启动单元构成正向倒电启动逻辑控制备系统；所述计轴点D、计轴点E和计轴点F与正向主返回单元构成正向倒电返回逻辑控制主系统，与正向备返回单元构成正向倒电返回逻辑控制备系统；所述计轴点G、计轴点F和计轴点E与反向主启动单元构成反向倒电启动逻辑控制主系统，与反向备启动单元构成反向倒电启动逻辑控制备系统；所述计轴点E、计轴点D和计轴点C与反向主返回单元构成反向倒电返回逻辑控制主系统，与反向备返回单元构成反向倒电返回逻辑控制备系统。

在本发明的高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统中，所述室内设备还包括防雷单元、信号采集单元、控制输出单元和电源单元；所述防雷单元分别与车轮传感器和信号采集单元连接；信号采集单元与逻辑控制单元连接；控制输出单元与逻辑控制单元连接；所述电源单元与信号采集单元和控制输出单元连接。

在本发明的高速铁路自动过分相自复位列车位置检测系统中，所述车轮传感器为RSR180车轮传感器，安装于高速铁路轨道内侧，并通过电缆与室内设备连接。

本发明采用的另一个技术方案是：提供一种高速铁路自动过分相自复位列车位置检测方法，包括列车正向顺序通过过分相时的检测过程及列车反向顺序通过过分相时的检测过程；其特征在于，

所述列车正向顺序通过过分相时的检测过程包括：

正向倒电启动逻辑控制主系统和正向倒电启动逻辑控制备系统：所述计轴点A、计轴点B和计轴点C将采集的信号经防雷单元、信号采集单元传送到正向主启动单元和正向备启动单元，正向主启动单元和正向备启动单元根据收到的信息进行判断，输出控制信号；所述控制信号为启动信号、干扰及自复位信号、故障信号或告警信号；