[发明专利]发动机低温启动燃油加热器

说明书

技术领域

本发明属于一种汽车用发动机低温启动燃油加热器。

背景技术

在北方冬季，气温较低，汽车动力系统常常出现挂霜、管路内液体结冰、无法启动的现象。燃油加热器作为一种独立的供热装置，常被应用于货运汽车、客车、工程机械等各种运载机械在低温环境下取暖、化霜、冷起动等情况。现有的燃油加热器有甩油式加热器、电喷雾式加热器、挥发点燃液体加热器三种。

其中，甩油式加热器是将燃油液滴甩入加热器的燃烧室内，将燃油点燃以提供热量。由于燃油液滴较大，不易点燃，其点火时间长，耗油量大，燃烧效率低。

电喷雾式加热器是通过电喷雾装置使燃油雾化，并将雾化后的燃油喷入燃烧室燃烧。由于电喷雾装置的结构复杂，电喷雾式加热器的制造难度大，制造成本高。

挥发点燃液体加热器是在燃烧室一侧设置挥发室，在挥发室内设置挥发网，在挥发室与燃烧室底部设置电机与风扇，在风扇外设有风室，风室上设有进风通道和出风通道，风室的出风通道与挥发室底部对应，所述电机连接有油泵，所述油泵的输出油管与挥发网连接。所述电机、风扇与燃烧室、挥发室垂直布置。工作时，由挥发网挥发燃油，风扇将挥发的燃油与空气同时送入燃烧室燃烧。这种结构的缺点是：电动机及风室与挥发室及燃烧室呈T字型布置，结构松散，占用空间大；燃烧室与电机之间距离近，燃烧室的高温影响电机的工作效率，导致助燃风压降低，进而影响燃烧室的燃烧效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低，占用空间小、通用性强，点火时间短、耗油量小、助燃风压高、燃烧充分的发动机低温启动燃油加热器。

本发明是这样实现的：

一种发动机低温启动加热器，包括电机及燃烧室，所述电机连接有风扇，在风扇外设有风室，所述风室上设有进风通道与出风通道，在燃烧室内设有点火塞，在燃烧室外设有与之相通的储风筒，在储风筒底部设有与之相通的续燃室，在燃烧室、续燃室外侧设有热交换筒，在热交换筒外设有外筒，其特殊之处是：所述电机位于外筒外且与燃烧室及续燃室平行布置，所述风室出风通道弯曲，在燃烧室顶部开口处由上至下依次设有燃油吸附饼、燃油挥发饼，并通过密封盖密封，在密封盖上设有与燃油吸附饼连通的进油管，在外筒上分别设有冷却液入口与冷却液出口，在外筒上设有水泵，所述水泵进口经过水泵内腔、冷却液入口、冷却液出口、水泵内腔与水泵出口连通。

所述热交换筒与外筒之间形成螺旋换热通道，以提高加热效果。

所述电机位于水泵内腔内，以降低电机温度，提高风压。

在外筒上设有与储风筒相通的排气口，在所述排气口内设有点火传感器。

所述外筒上设有过热传感器、水温传感器及用于采集过热传感器、水温传感器信息并控制点火塞工作的控制器，以监测不同临界点，避免过热。

所述燃烧室室壁上设有多个气孔，以实现通风换气。

所述冷却液入口与冷却液出口分别位于螺旋通道的始末端，以提高加热效果。

所述热交换筒外壁设有螺旋状凸棱，螺旋状凸棱与外筒紧密配合形成所述螺旋通道。

本发明的有益效果是：

1、由于采用燃油挥发的原理为燃烧室补充燃油，整个发动机低温启动加热器的结构简单，避免了因使用高价电喷雾装置而导致生产成本增加。并且，挥发燃油液滴小，点火时间短，燃烧完全，耗油量小。

2、由于出风通道弯曲，电机位于外筒外并与燃烧室及续燃室平行布置，占用空间小、通用性强；并且，出风通道吹出风向与储风筒垂直，保证燃烧完全。

3、由于电机位于水泵内腔内，且水泵内腔通过外筒和热交换筒与燃烧室隔离，电机温度低，工作效率高，助燃风压高，燃油燃烧充分。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中热交换筒的结构示意图；

图3是图1中外筒的结构示意图；

图4是本发明的工作原理图。

图中：风室1，进风通道101，出风通道102，风扇2，电机3，储风筒4，燃油吸附饼5，燃油挥发饼6，进油管7，点火塞8，密封盖9，点火传感器10，排气口11，燃烧室12，气孔1201，续燃室13，热交换筒14，螺旋形支撑板1401，外筒15，冷却液入口1501，冷却液出口1502，螺旋形水腔16，水泵17，水泵进口1701，水泵出口1702，水泵电机1703，泵壳1704，叶片1705，过热传感器18，控制器19，水温传感器20，导流隔罩21。

具体实施方式