[发明专利]发动机燃料输送系统、设备和方法

说明书

本申请为分案申请，原申请的申请号为200880122990.9(国际申请号为PCT/US2008/081360)，国际申请日为2008年10月27日，发明名称为“发动机燃料输送系统、设备和方法”。

对共同待审申请的参考引用

本申请要求于2007年10月27日提交的序号为61/000,451和于2008年9月7日提交的序号为61/094,973的美国临时专利申请的权益。

技术领域

本发明主要涉及发动机燃料系统，且更特别地，本发明涉及用于内燃机的燃料系统和内燃机的运行方法。

背景技术

对于许多小型内燃机而言，通常用化油器为其供应空气和燃料的可燃供料。典型的化油器包括限定出液体燃料室的本体、空气与燃料混合通路、和在所述燃料室与所述空气与燃料混合通路之间连通的一条或多条燃料通路。该燃料通路在位于上游端处的空气入口和位于下游端处的空气和燃料混合物出口之间与该混合通路连通。通常情况下，阻气阀被设置在空气与燃料混合通路中的上游端附近以便在发动机冷启动和暖机过程中控制流入混合通路内的空气量。节流阀被设置在空气与燃料混合通路中的下游端附近以便控制流出该混合通路而流向运行中的发动机的空气和燃料供料的量或流速。在运行过程中，压力差导致液体燃料流出所述燃料通路且流入空气与燃料混合通路内，在所述混合通路处，燃料与空气进行混合以便形成空气和燃料供料。

化油器通过对进入流动通过混合通路的空气内的液体燃料流量进行控制的方式，并且通过对进入混合通路的空气流量和/或流出混合通路的空气和燃料混合物流量进行控制的方式，而产生并控制空气和燃料的可燃供料。更特别地，化油器可被操纵以便在发动机启动、空转、稳态运行、最大功率输出、负载和高度变化和类似过程中根据可变的发动机需求对空燃(A/F)比进行调节。在一个实例中，阻气阀可达到这样的闭合程度，该闭合程度使得：由发动机中的往复活塞引发的脉动真空将大于(或处在更大的亚大气压力大小下)阻气阀打开时的脉动真空，且因此将使得，在A/F比更为富化的情况下，更多或更大量的燃料被供应进入混合通路内。在另一实例中，可对与燃料通路连通的一个或多个阀进行调节以便供应更多或更少的液体燃料。

汽车和其它喷射燃料的大型发动机通常使用氧传感器或拉姆达探针，所述氧传感器或拉姆达探针暴露于排放气体中以便在更广泛的运行条件下指示A/F比。但这些传感器或探针以及相关硬件和软件的成本太高且并不适于一些发动机应用中，特别是对于小型发动机或者对于没有用于点火系统的贮存蓄电池的应用而言情况更是如此。

发明内容

本发明披露了一种操作发动机的方法，所述方法包括：

(a)确定所述发动机的峰值功率条件；

(b)测量与所述峰值功率条件下的所述发动机相关联的温度；

(c)将步骤(b)中测得的温度与先前确定的与所述发动机的已公知峰值功率条件相关联的温度进行对比；

(d)基于步骤(c)中进行的所述对比确定偏离值；

(e)基于所述偏离值对被输送至发动机的空气-燃料混合物或者点火火花正时(timing)中的至少一种进行控制。在一种实施方式中，所述测量温度是所述排放气体的温度。在一种实施方式中，所述峰值功率条件取决于对被输送至所述发动机的富空气-燃料混合物进行的贫化，直至检测到峰值功率条件。

一种形式的化油器包括：包括空气与燃料混合通路的化油器本体、被可旋转地设置在所述混合通路中的阀、和控制模块。所述控制模块可被承载在所述化油器本体上且包括电路板和旋转位置传感器，所述旋转位置传感器被承载在所述电路板上且与所述阀的一部分协同作用以便感测所述阀的旋转位置。

另一种形式的化油器包括：包括燃料与空气混合通路的本体、与所述本体相关联且与一条或多条控制通路相关联的螺线管，燃料或空气流动通过所述控制通路。所述螺线管包括阀，所述阀可被打开以便允许在两条或更多条通路之间进行连通且可被闭合以便防止在所述两条或更多条通路之间进行连通。在一种实施方式中，所述螺线管响应于控制信号以便选择性地允许在所述两条或更多条通路之间进行连通从而改变从所述化油器中输送出来的空气-燃料混合比。