[发明专利]V8型灰铸铁缸体铸件浇注方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种V8型灰铸铁缸体铸件浇注方法。 

背景技术

目前，汽车发动机的缸体是发动机的核心部件，结构和形状较复杂，对铸造工艺要求较高；V8型缸体是发动机缸体中的一种特有机型，比直列缸体结构更复杂，对铸造工艺要求也更高。现有技术的V8型灰铸铁缸体铸件浇注方法基本上都是采用组芯浇注的方式，且根据进浇口的位置不同分为两种组芯浇注方法，一种是缸盖面在上箱，从曲轴瓦座进浇；另一种是缸盖面在下箱，从缸盖面进浇。但前者砂芯结构较复杂，使得组芯制备周期较长，脱膜率较低，且在浇注过程中缸盖面排气较困难，容易出现起泡、缩孔等浇注缺陷，故废品率较高，生产成本也随之增加；而后者组芯较大，使得砂芯定位较困难，进而导致生产效率较低，且废品率也较高，故生产成本较高。 

发明内容

本发明针对以上问题提供一种组芯结构相对较简单，成品率较高及生产成本较低的V8型灰铸铁缸体铸件浇注方法。 

本发明解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下步骤的V8型灰铸铁缸体铸件浇注方法，采用组芯浇注方式进行，包括以下技术措施： 

1）、设置铸件浇注位置：把V8型缸体型腔采用从用横向设置，V8型缸体型腔机脚面对应的部分位于底部； 

2）、设置浇注系统：所述的浇注系统包括外浇口、直浇道、横浇道和内浇口，其技术特征为：所述的外浇口位于整个浇注系统的上部，所述的横浇道为二个，二个横浇道相互平行，且二个横浇道均位于机脚面的下方，横浇道的长度方向沿着V8型缸体型腔长度方向延伸，所述的外浇口通过直浇道与二个横浇道连通，所述的内浇口至少为四个，内浇口平分为两组，两组内浇口的一端分别与二个横浇道连通，且两组内浇口的另一端均与V8型缸体型腔机脚面对应的部分连通，所述的两组内浇口的另一端在V8型缸体型腔机脚面对应的部分的开口分别 沿V8型缸体型腔机脚面两侧均布；在V8型缸体型腔缸盖面对应的部分上方设有若干个冒口，所述的若干个冒口串连连通；然后通过钻孔方式做出若干个排气通道，排气通道分别设置在缸体端面、机脚面及缸体两侧； 

3）、组芯组装：组芯包括底芯、主体芯、左侧芯、右侧芯、前端芯、后端芯、上盖芯、左套头芯、左水套、右套头芯和右水套，组芯组装的循序为：A、先将主体芯组装到在底芯上；B、随后将左侧芯和右侧芯组装到底芯的左右两侧；C、接着将左套头芯与左水套及右套头芯与右水套用胶水粘接；D、然后将左套头芯与左水套的组合及右套头芯与右水套的组合分别与主体芯上的左右筒芯头套装；E、再将前端芯组装到底芯上，并使得主体芯前端面、左侧芯的前端面和右侧芯的前端面上均与前端芯锁紧；F、再随后将后端芯组装到底芯上，并使得主体芯后端面、左侧芯的后端面和右侧芯的后端面与后端芯锁紧；G、再接着将上盖芯放入；H、随后在外浇口处装上浇口套，并通过四个压铁将组芯在垂直方向上压紧，四个压铁分别压在上盖芯的四个角处；I、最后通过固定卡板在前后方向上将组芯压紧； 

4）、浇注操作：直接对组装后的组芯进行浇注即可。 

采用以上工艺后，与现有技术相比，本发明具有以下优点： 

1、由于把V8型缸体型腔采用从用横向设置，V8型缸体型腔机脚面对应的部分位于底部，且重新设置了浇注系统，并将冒口串连连通，从机脚面进浇后，铁水流速较快较平稳，不易夹渣降低铸造缺陷，进而提高成品率；并且这种方式的型腔设置后，通过现有3D造型软件进行砂芯分解，可得到结构相对较简单的砂芯，且组芯整体相对也较小，使得组芯制备相对较简单，缩短组芯的制备周期，也使得浇注后也更易于脱模，增加脱模效率，同时也更利于组芯组装时的定位，故具有制备简单，制备周期较短及组装时易于定位的优点。 

2、通过上述方式组芯后，使得组芯组装时更易于定位，进入提高组芯的组装效率，从而提高整个生产过程的生产效率。 

3、由于将若干个冒口串连连通，排气通道分别设置在缸体端面、机脚面及缸体两侧，则在浇注过程中缸盖面排气较顺畅，且补缩效果也较好，也就不易出现起泡、缩孔等浇注缺陷，且也使得脱模时更顺利，脱模成品率更高，故成品率较高，生产成本也随之大幅降低。 

4、由于组芯组装后直接按原先组芯浇注的参数进行浇注即可，工人上手较快，省去了工 人重新培训的时间和费用，进而降低生产成本。