[发明专利]一种中小型客车独立空气悬架

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种主要应用于中小型客车的独立空气悬架。

背景技术

随着汽车行驶速度的不断提高，非独立悬架越来越不能满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等方面的要求。因此，随着汽车生产技术的进步，独立悬架应运而生并获得了很大的发展。

独立悬架的主要特点是位于车架或车身两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。目前最常见的车辆独立悬架为双横臂式悬架，该双横臂式悬架的上摆臂和下摆臂可以等长或者不等长。对于不等长式的双横臂式悬架来说，其上部的上摆臂和下部的下摆臂不等长，上摆臂和下摆臂共同吸收汽车的横向力，因此横向刚度大，并且通过合理的布置，可以使轮距和前轮的定位参数在可接受的限定范围内变化，以减轻轮胎的磨损。使得汽车对路面的适应力好，轮胎接地面大、贴地性好。

对于中小型客车来说，为了让前后轴载荷均衡，改善车辆高速行驶时的操纵稳定性，一般都要求发动机前置，而发动机前置需要占用大量的底盘空间，且要求车身宽度比较宽阔，同时对于中小型车来说，其轮距偏小，因此对于需要连接轮胎和车身的悬架而言，其布置空间会非常狭小。尤其对于独立悬架而言，因为每个转向轮分别相对于车架作独立运动，所以其转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形机构（是指左、右转向节臂与转向横拉杆及前桥本体组成的一梯形的转向机构）也必须分成两段或三段，并且由在平行于路面的平面中摆动的转向摇臂直接带动或者通过转向直拉杆带动。而目前普遍使用的断开式转向桥与车架的连接都需要一个过渡臂，所以在底盘布置上都需要一定的空间，而这在发动机前置空间紧凑的前提下，很难实现。基于以上存在的种种困难，国内对中小型客车的前独立悬架的技术开发还处于一片空白。

目前国内市场在中小型客车的悬架选用上，除了大量使用钢板弹簧非独立悬架以外，独立悬架产品均为进口的扭杆独立悬架，该独立悬架采用了虚拟主销技术，转向节为国外专门开发，国内还没有此类的虚拟主销的转向节，重新开发费用非常昂贵。由于国内尚无其它独立悬架产品可替代，只能通过进口采购，价格高，为降低整车成本，在保证悬架性能的前提下，市场迫切需要一种新型的国产独立悬架替代进口的扭杆式独立悬架。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种结构简单且布置紧凑的中小型客车独立空气悬架，以取代同类车型所用钢板弹簧悬架或扭杆独立悬架，并适应发动机前置的要求。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种中小型客车独立空气悬架，包括：

支撑臂、上摆臂总成、下摆臂、气囊总成和减震器安装组件；其中，

所述支撑臂位于车架的外侧，所述支撑臂的顶端设有气囊安装底座，所述支撑臂的上部设有前后轴向的上摆臂转轴孔位，所述支撑臂的中部设有上下轴向的轮边总成主销孔位以与轮边总成转动连接，所述支撑臂的下部设有前后轴向的下摆臂转轴通孔；

所述上摆臂总成的支撑臂端通过轴承和螺栓转动连接于所述支撑臂的上摆臂转轴孔位，所述上摆臂总成的车架端转动连接于所述车架；

所述下摆臂的支撑臂端通过轴承和螺栓转动连接于所述支撑臂的下摆臂转轴孔位，所述下摆臂的车架端转动连接于所述车架；

所述气囊总成固定于所述支撑臂的气囊安装底座；

所述减震器安装组件的顶端固定于所述车架，所述减震器安装组件的底端固定于所述下摆臂的中部。

进一步，所述上摆臂总成包括上前摆臂和上后摆臂；所述上前摆臂的支撑臂端和上后摆臂的支撑臂端分别位于所述支撑臂的前侧和后侧；所述上前摆臂的支撑臂端和上后摆臂的支撑臂端通过轴承和螺栓分别转动连接于所述支撑臂的上摆臂转轴孔位的两端；所述上前摆臂的车架端和上后摆臂的车架端均转动连接于所述车架。

进一步，所述减震器安装组件包括减震器、减震器上支架和减震器下支架；其中，所述减震器的低端与所述减震器下支架转动连接，所述减震器下支架固定于所述下摆臂的中部；所述减震器的顶端与所述减震器上支架转动连接，所述减震器上支架固定于所述车架。

进一步，所述下摆臂的车架端通过所装设的可调式偏心法兰转动连接于所述车架。

进一步：

所述车架包括纵梁、下摆臂前车架支架、下摆臂后车架支架、下摆臂车架连接横梁和上摆臂车架支架；其中，

所述下摆臂前车架支架固定于所述纵梁，并位于所述纵梁的下方，所述下摆臂前车架支架通过下摆臂车架连接横梁与位于车架对侧的下摆臂前车架支架固定连接；