[发明专利]车轮支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及车轮支承装置。特别是涉及将供车轮安装的毂轮的毂轮轴和等速万向节的外圈连结成能够传递动力的车轮支承装置。

背景技术

以往公知有一种车轮支承装置，其具备：供汽车的车轮安装的轮毂单元；和向该轮毂单元的毂轮轴传递旋转动力的等速万向节。另外，作为这种车轮支承装置，在日本特开2008-536737号公报、日本特开2008-538343号公报中，公开了在毂轮的毂轮轴的靠近车辆内侧的端面、和等速万向节的外圈的靠近车辆外侧的端面，形成相互啮合的花键齿（侧端面花键），并通过该花键齿来从外圈向毂轮轴传递旋转动力。

在日本特开2008-536737号公报、日本特开2008-538343号公报中公开的现有的花键齿沿径向形成为放射状。因此，存在毂轮轴的轴心和等速万向节的外圈的轴心以在径向上偏离的状态被连接的情况。由于上述轴心的偏离是动力传递系统中的振动产生的原因，因此不优选。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种车轮支承装置，该车轮支承装置能够容易地使毂轮轴的轴心与等速万向节的外圈的轴心一致。

本发明的车轮支承装置将供车轮安装的毂轮的毂轮轴和等速万向节的外圈连结成能够传递动力，该车轮支承装置的一实施方式在结构上的特征在于，在上述毂轮轴上形成有沿轴向贯通的贯通孔，在上述外圈上形成有外圈轴部，该外圈轴部插通上述贯通孔，在贯通孔中设置有第一结合部，该第一结合部的内径伴随着朝向轴向外侧而逐渐增大，在上述外圈轴部设置有第二结合部，该第二结合部插入上述第一结合部的径向内侧，并且该第二结合部的外径以与上述第一结合部相对应的方式伴随着朝向轴向外侧而逐渐增大，在上述第一结合部和上述第二结合部上形成有相互啮合的花键齿。

通过以下参照附图对本发明的实施方式示例进行的详细描述，本发明的上述及其他特征和优点会变得更加清楚，其中，相同的附图标记表示相同的要素。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式所涉及的车轮支承装置的剖视图。

图2是放大表示图1所示的车轮支承装置的要部的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的车辆用轮毂单元的制造方法的实施方式详细地进行说明。

图1是表示本发明的一实施方式所涉及的车轮支承装置的剖视图。

车轮支承装置具备车辆用轮毂单元1和等速万向节30。轮毂单元1是将汽车的车轮支承为相对于悬架装置能够旋转的单元，轮毂单元1具备：毂轮3、内圈构成部件4、外圈部件5以及多个滚动体6。上述毂轮3具有圆筒状的毂轮轴2。上述内圈构成部件4被铆接固定于上述毂轮轴2的靠近车辆内侧的端部（图1中的右侧端部）。上述外圈部件5被配设在上述毂轮轴2的径向外侧。上述滚动体6以能够在上述外圈部件5的内周面的外圈轨道5a、5b与上述毂轮轴2或者内圈构成部件4的外周面的内圈轨道2a、4a之间滚动的方式配置。

利用保持器20沿周向以规定的间隔保持多个滚动体6。在外圈部件5和毂轮3之间形成的环状空间，设置有从轴向两端将该环状空间密封的密封部件21。在本说明书中，将从轮毂单元1的轴向中央朝向车辆外侧以及车辆内侧的方向称为“轴向外侧”，将与上述方向相反的、从比轮毂单元1更靠近车辆外侧以及车辆内侧的位置朝向轮毂单元1的轴向中央的方向称为“轴向内侧”。

在上述毂轮3的车辆外侧端部（图1中的左侧端部）形成有凸缘部7。在该凸缘部7上形成有供未图示的螺栓嵌合的孔7a，利用螺栓将胎轮、制动盘等安装于该凸缘部7。另外，在外圈5的外周面上形成有固定凸缘8，该固定凸缘8用于将轮毂单元1安装到被支承于车辆的悬架装置的车身侧部件（未图示）。

毂轮轴2一体地具有大径部9和小径部11，该小径部11的直径比上述大径部9小并且经由台阶部而与该大径部9连续地形成。上述大径部9形成于凸缘部7侧。上述小径部11的直径比上述大径部9小并且经由台阶部而与该大径部9连续地形成。而且，在大径部9的外周面上形成有与外圈5的外圈轨道5a相对应的内圈轨道2a。另外，在毂轮轴2的中心形成有贯通孔41。

在毂轮轴2的小径部11的外周面嵌入内圈构成部件4以后，如后述那样，对该小径部11的端部进行铆压来形成铆接部12，从而将内圈构成部件4固定于大径部9和铆接部12之间。