[发明专利]一种用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置。

背景技术

电动汽车是一种以车载电源作为动力，由电动机将电源的电能转化为机械能，从而驱动车轮行驶的车辆。目前，应用最广泛的车载电源是蓄电池。但这种车辆的缺点是蓄电池的容量有限，因此需要不断对其进行充电，因此在诸如停车场、住宅、路边等场所需要设置非接触供电系统，以便为电动汽车随时随地地提供充电服务，同时采用非接触供电装置为行驶中的电动汽车提供电能，这种非接触供电装置的电能传输方法是将供电线圈预埋在电动汽车行驶的公路下方，将车载感应线圈安装在电动汽车的底盘上，为行驶中的电动汽车实时提供稳定的电能源补给，以代替电缆将车辆与供电系统相连接。但是，受电动汽车底盘的限制，车载感应线圈与供电线圈间的距离较远，因而电能传输效率并不高。因此如何提高非接触感应电能传输系统的效率已成为一个重要的研究方向。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够实时为电动汽车在行驶过程中提供充电服务，并且显著提高电能传输效率的用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置。

为了达到上述目的，本发明提供的用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置安装在电动汽车的底盘中部，其包括承载板、前臂、后臂、前部联轴器、后部联轴器、两个同轴车轮、车载感应线圈和电机；其中承载板水平设置，其内部镶嵌有至少一个车载感应线圈；前部联轴器以转动的方式安装在底盘的中前部；前臂的上端连接在前部联轴器上，下端铰接在承载板的前端边缘；后部联轴器以转动的方式安装在底盘的中后部；后臂的上端连接在后部联轴器上，下端铰接在承载板的后端边缘，并且前臂和后臂的内部设有连接在车载感应线圈和电动汽车内蓄电池之间的感应电能传输线路；电机安装在电动汽车的底盘的中后部，并且其输出轴与后部联轴器相连；两个同轴车轮以转动的方式安装在承载板的两侧，并且与电动汽车的车轮同向。

所述的同轴车轮的直径小于电动汽车的车轮直径。

所述的电机与电动汽车内部的控制系统相连。

所述的前臂和后臂长度相等，并且长度小于底盘与路面之间的距离。

所述的承载板、前臂和后臂的宽度小于底盘的宽度。

本发明提供的用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置能够在使用时将车载感应线圈下放至贴近路面位置，从而大幅度减小了车载感应线圈与公路下方供电线圈之间的距离，因此能够提高电能的传输效率。另外，本装置具有结构设计合理、成本低、操作方便、安全性好等优点。

附图说明

图1为本发明提供的用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置使用状态示意图。

图2为本发明提供的用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置侧视图。

图3为本发明提供的用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明提供的用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置进行详细说明。

如图1-图3所示，本发明提供的用于提高电动汽车非接触电能传输效率的装置安装在电动汽车1的底盘2中部，其包括承载板3、前臂4、后臂5、前部联轴器6、后部联轴器7、两个同轴车轮8、车载感应线圈9和电机10；其中承载板3水平设置，其内部镶嵌有至少一个车载感应线圈9；前部联轴器6以转动的方式安装在底盘2的中前部；前臂4的上端连接在前部联轴器6上，下端铰接在承载板3的前端边缘；后部联轴器7以转动的方式安装在底盘2的中后部；后臂5的上端连接在后部联轴器7上，下端铰接在承载板3的后端边缘，并且前臂4和后臂5的内部设有连接在车载感应线圈9和电动汽车1内蓄电池之间的感应电能传输线路；电机10安装在电动汽车1的底盘2的中后部，并且其输出轴与后部联轴器7相连；两个同轴车轮8以转动的方式安装在承载板3的两侧，并且与电动汽车1的车轮11同向。

所述的同轴车轮8的直径小于电动汽车1的车轮11直径。

所述的电机10与电动汽车1内部的控制系统相连。

所述的前臂4和后臂5长度相等，并且长度小于底盘2与路面之间的距离。

所述的承载板3、前臂4和后臂5的宽度小于底盘2的宽度。