[发明专利]一种磁电动力汽车驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车动力系统领域。

背景技术

现有的电动汽车，当汽车正常行驶时，电流在50A左右，起步电流为正常行驶时的2-5倍，高达100A-250A，这样以高电流起步的动力系统耗能高，加上电动汽车尚存在的电池充电时间长、续航里程低的问题，导致电动汽车尚不能和机械动力汽车一样可以上高速公路行驶。

发明内容

本发明提供一种磁电动力汽车驱动系统，在保持磁电机以恒定速度高速运转的状态下，利用变速器变速，变速器降至最低转速时产生最大的扭力，从而降低了起步电流。

一种磁电动力汽车驱动系统，包括供电系统、磁电机及变速器三部分，其中，磁电机保持恒定的高速运行，利用变速器进行调速，还利用发电系统将多余动能转为发电能，反供给供电系统进行储电。

优选的，所述供电系统采用锂电池或铅酸蓄电池进行供电。供电系统中设置两组电池进行供电，一组用于直接供电，一组用于储电。

优选的，所述磁电机上还连接一辅助电机。进一步的，所述磁电机的转子直径在300mm-500mm之间，或者，所述磁电机的转子直径在500mm-800mm之间。

优选的，所述变速器为机械式无级变速器或金属带式无级变速器。变速器上进一步设置速度感应器，并通过调速控制系统进行调速。变速器进一步连接离合器、差速器及汽车后桥或者所述变速器进一步连接离合器、皮带轮及汽车后桥。

优选的，所述发电系统设置在离合器之前，包括传动机构及发电机。

有益效果：本发明的磁电动力汽车驱动系统，区别于传统的汽车驱动变速方式，而是以磁电机在始终保持高速运行的情况下，通过变速器进行手动控制或自动变速控制的方法达到驱动车辆行驶的目的，变速器降至最低转速时产生最大的扭力，从而降低了汽车的起步电流，当汽车遇红灯停车时，或高速公路行驶时，磁电机保持恒定的高速运行，多余动能转为发电能，反供给供电系统进行储电，增加了汽车的行驶里程，有效地达到了节能的目的。

附图说明

图1至图4为本发明的磁电动力汽车驱动系统的四个不同实施例的示意图。

图中标号说明：1.供电系统，100.100’.电池，101.101’.控制器，102.换向开关，103.辅助电机，2.2’.磁电机，3.飞轮，4.变速器，41.速度感应器，42.调速控制系统，5.离合器，61.差速器，62.后桥，63.皮带轮，7.发电系统，71.发电机，8.增速器，9.减速器。

具体实施方式

实施例1

结合图1所示，一种磁电动力汽车驱动系统，包括供电系统1、磁电机2、变速器4及发电系统7四部分，供电系统1利用锂电池或铅酸蓄电池等电池100进行供电，并利用控制器101对磁电机2进行电控，还可以附加一个辅助电机103在需要的时候给磁电机2提供辅助动力，通过控制器101’进行电控，磁电机2的起步转速与正常行驶的转速相等，始终保持在恒定的高速运行状态，比如一直以1000转/分以上的速度高速转动，利用变速器4进行调速，变速器4上设置速度感应器41和调速控制系统42进行速度的感应控制，变速器4进一步连接离合器5、差速器61及汽车后桥62，进而驱动汽车行驶。磁电机2的转子直径在300mm-5mm之间，或者在500mm-800mm之间；还可在磁电机2上连接飞轮3，增强惯性力的同时进行储能。

在此汽车动力系统的差速器5之前，例如，在磁电机2和变速器4之间，设置发电系统，用于在负载轻或停车时将多余动能转变为发电能，反供给供电系统1进行储电，发电系统7包括传动机构和发电机，供电系统1中设置两组蓄电池100、100’，一组用来正常供电，一组用来储电，通过换向开关102自动转换，发电机71将多余电能反供给蓄电池100’进行储电，并通过控制器101’进行电控，具体结构设置，可通过皮带轮传动发电机71，且通过速度感应器对汽车的轻负载状态或停车状态进行感应。

其中，变速器4可选择机械式无级变速器或金属带式无级变速器。假设在低速运行时，因需要，通过无级速器将速度减小了10倍，则扭力相应提高了10倍，使得汽车在起步时得以以低电流轻松起步。

实施例2