[发明专利]燃料喷射控制装置及包括该燃料喷射控制装置的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及装载有对停止及再启动进行控制的发动机自动停止启动控制系统(怠速停止控制系统)的内燃机(发动机)中的燃料喷射控制装置及具备该燃料喷射控制装置的汽车。

背景技术

近年来，以降低燃料费用和降低排放等为目的，装载有发动机自动停止启动控制系统、即所谓的怠速停止控制系统的车辆正不断增加。在驾驶员使车辆停止的情况下，通常的怠速停止控制系统停止燃料喷射(切断燃料)来使发动机自动停止，然后，在驾驶员进行要发动车辆的动作、例如解除刹车操作、踩踏油门操作等时，自动地对起动机或兼作起动机的电动机通电，从而使发动机曲柄转动来进行再启动。

在这样的怠速停止控制系统中，在紧接着产生自动停止要求之后并通过切断燃料来使发动机转速下降的过程中，有时会产生再启动要求。此时，若在发动机的旋转完全停止之后再对起动机通电，使发动机曲柄转动来进行再启动，则从产生自动停止要求到完成再启动较为耗时，使驾驶员感到再启动的延迟(迟缓)。

因此，如专利文献1记载的那样，提出了一种在发动机转速下降期间发出再启动要求时不用等到发动机旋转完全停止就使发动机再启动的方案。

专利文献2中记载了对发动机(内燃机)的燃料喷射量进行控制的装置。该控制装置基于根据每次的发动机转速及发动机负载(例如进气量)计算出的基本喷射量来控制喷射量。但是，如果内燃机的运转状态是启动期间，则喷射作为“启动时喷射量”所设定的量的燃料来代替对基本喷射量进行计算。以下对该启动时喷射量的设定方法进行说明。

在使发动机启动的时刻下，进气口内的压力为大气压(负压为0)。因此，与在发动机运行中且负压足够低时一次进气冲程中吸入到燃烧室的进气量相比，在负压变高的启动期间吸入到燃烧室的进气量更多。因此，预估在上述启动期间进气量较多并据此设定上述启动时喷射量。

在发动机转速为规定的判定阈值以下时，内燃机判定内燃机运转状态为启动期间，在判定为上述启动期间时，进行控制以从燃料喷射阀喷射出作为启动时喷射量所设定的量的燃料。在判定为不是启动期间的启动后状态时，进行控制以从燃料喷射阀喷射出基于每次的发动机转速及发动机负载计算出的量的燃料。

而且，在现有的通常的燃料喷射控制装置中，在以启动时喷射量进行喷射控制的启动期间，逐次判定发动机转速NE是否上升并达到规定的判定阈值，在判定为达到了判定阈值TH之后，视为启动后状态，从而切换到基于基本喷射量的喷射控制。也就是说，包括基于是否满足NE＜TH来判定是启动期间或是启动后状态的启动期间判定单元，并根据其判定结果来切换喷射控制的内容。

在产生自动停止要求而使发动机转速下降的过程中，进气管压力是通过节流阀并吸入缸内的进气量与从气缸内排出到排气管的排气量取得平衡后得到的压力。

在上述过程中，随着发动机转速的下降，进气管压力逐渐上升，最终成为大气压，从而来接近从发动机转速＝0的状态开始启动发动机的状态。因此，在发动机转速下降过程中出现再启动要求时，也需要喷射启动时喷射量的燃料。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2005―146875号公报

专利文献2：日本专利特开平10―9016号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在因产生自动停止的要求而切断燃料喷射使发动机转速下降的旋转下降期间产生自动再启动的要求时，若根据上述启动期间判定单元的判定结果切换喷射控制，则现有控制方式即图3(a)所示的发动机转速NE在下降期间下降到NE=TH2之后才判定为启动期间(参照图3(a)的启动判定)。

上述启动期间判定单元以从发动机转速＝0的状态开始启动发动机为前提。在因产生自动停止的要求而切断燃料喷射使发动机转速下降的旋转下降期间，在发动机转速为图1所示的不足NE＝TH1、且NE＝TH2以上的情况下产生自动再启动的要求时，无法对于与通常发动机启动时同等的发动机转速和进气管压提供适当的燃料，从而存在再启动性下降的问题。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种当在需要喷射启动时喷射量的发动机转速的状态下接受到自动再启动的要求时，喷射启动时喷射量的燃料，从而不损害再启动性的燃料喷射控制装置。

解决技术问题所采用的技术方案