[发明专利]控制相对于扭矩转换器速度的发动机速度的方法

说明书

技术领域

本发明通常涉及控制车辆的方法，且更具体地涉及相对于扭矩转换器离合器的涡轮速度控制发动机速度，以减少扭矩转换器离合器设置在解锁操作状态时的驱动系统游隙。

背景技术

车辆可以包括流体耦合部，例如扭矩转换器，其将从发动机而来的输出部与进入变速器的输入部互连。车辆可以进一步包括扭矩转换器离合器，所述扭矩转换器离合器机械地将扭矩转换器的涡轮连接到扭矩转换器的泵。在发动机的旋转速度相对恒定且大约等于涡轮的旋转速度时，扭矩转换器离合器可以定位在锁定操作状态，以机械地将发动机的输出部连接到变速器的输入部，以减少通过扭矩转换器的能量损失。其他时候，例如在加速或制动期间，扭矩转换器离合器可以定位在解锁操作状态，以将发动机输出部和变速器输入部之间的机械连接断开和允许涡轮和扭矩转换器的泵之间的相对转差。

在扭矩转换器离合器处在解锁操作状态时，变速器不主动控制发动机的旋转速度。需要的是发动机的旋转速度小于涡轮的旋转速度，以确保在车辆滑行时具有足够的负加速度，以减少航行影响（sail-on effect），且防止在快速制动期间加速，这种加速会在涡轮的旋转速度低于发动机的旋转速度时发生时。在滑行减速期间，发动机的扭矩输出被被控制为调节发动机的旋转速度，从而发动机的旋转速度与扭矩转换器涡轮旋转速度相差不大。通常，控制模块将调整一些操作参数，例如正时和/或油门位置，以调节发动机的扭矩输出，以控制发动机的旋转速度。控制模块参照限定了车辆在给定的具体运行条件下一些操作的期望值的表格。控制模块随后调整各种操作参数，以达到期望的发动机速度。如此，发动机旋转速度可以为比涡轮的旋转速度低200到400rpm，以确保发动机的旋转速度不大于涡轮的旋转速度。然而，发动机的旋转速度和涡轮的旋转速度之间的这种高的游隙（lash），即200到400rpm，会在车辆加速度时造成给油冲击（tip-in bump）和/或延迟，这是不期望的。

发明内容

提供一种控制车辆的方法。方法包括将扭矩转换器离合器的操作状态识别为锁定操作状态或解锁操作状态中的一个，在锁定操作状态中扭矩转换器离合器机械地将发动机的输出部互连到变速器的输入部，在解锁操作状态中扭矩转换器离合器机械地从发动机输出部和变速器的输入部分离且允许它们之间的相对转差。扭矩转换器的涡轮的旋转速度被感知。在扭矩转换器离合器操作在锁定操作状态下时，期望发动机速度被限定为等于感知的涡轮旋转速度减去第一转差值。在扭矩转换器离合器操作在解锁操作状态时，期望发动机速度限定为等于感知的涡轮旋转速度减去第二转差值。内燃发动机的至少一个操作参数被调整以控制内燃发动机的扭矩输出。控制扭矩输出影响内燃发动机的旋转速度，从而内燃发动机的旋转速度等于限定的期望发动机速度。

因而，在扭矩转换器离合器在解锁操作状态时，发动机的旋转速度被控制为处在扭矩转换器的涡轮的旋转速度的第二转差值中。例如，第二转差值可以限定为等于75到125rpm的值。这允许发动机的旋转速度被连续地控制为更接近涡轮旋转速度的值，由此通过在它们之间的过多的游隙（即在在它们之间的旋转速度之间的过多的差异）而减少加速时的给油冲击和/或延迟。在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是显示了涡轮的旋转速度、随时间的期望发动机速度和随时间的即时扭矩请求分布。

具体实施方式

本领域技术人员应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。

参见附图，提供一种控制车辆的方法。方法控制相对于扭矩转换器涡轮旋转速度的发动机（例如但不限于内燃发动机）的旋转速度。通过将发动机旋转速度保持在接近但略微小于涡轮旋转速度的旋转速度，例如75rpm内，与突然加速相关的响应时间和给油冲击减小和/或改善。

该方法可以实施和/或实现为可在车辆的控制系统上操作的控制算法。例如，控制系统可以包括与车辆的各个部件通信和进行控制的控制模块（例如计算机），各个部件例如但不限于发动机、变速器、扭矩转换器、扭矩转换器离合器和与控制系统的一个或多个各种部件相关的一个或多个传感器。控制系统可以进一步包括执行公开的该方法的各种操作需要的所有的存储器、软件、硬件、电和通信连接等。因而，应理解下文所述的各种方法步骤或操作可以通过控制系统执行和/或实施。