[发明专利]用于燃料蒸气控制的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及诸如混合动力车辆的车辆中的燃料箱中的压力控制。

背景技术

减少混合动力车辆中的发动机运行时间能够实现燃料经济性和减少调节的排放物的利益。但是，与低进气歧管真空结合的较短的发动机运行时间可能导致来自连接在进气歧管和燃料箱之间的燃料蒸气滤罐的燃料蒸气不充分冲洗。而且，在诸如比较暖和的环境温度的条件下，当在燃料箱中的燃料蒸气产生增加时，燃料蒸气滤罐的不充分的冲洗导致排放到大气中的烃排放物增加。

发明内容

本文的发明人认识到上述问题并且发明一种至少部分地解决这个问题的方法。在一个例子中，提供一种用于燃料系统的方法。该方法包括，响应工况，冷凝设置在燃料箱中的蒸气冷却器中的燃料蒸气并且将冷凝的燃料蒸气输送给燃料泵。

通过冷凝燃料箱中的燃料蒸气，可以利用密封的燃料箱并且可以至少部分地减少对燃料蒸气滤罐的燃料蒸气冲洗。而且，甚至当混合动力汽车在发动机关闭的情况下运行时，也能够实现燃料箱压力控制。具体说，通过利用电子空气调节系统，在发动机关闭期间或发动机预定起动之前通过HEV中的燃料蒸气冷凝能够控制燃料箱压力。在发动机关闭期间收集的冷凝物或液化的蒸气然后在发动机刚一起动时就能够被喷射到燃料泵中和/或燃料管路中。还有，由于冷凝的燃料蒸气直接送到燃料泵而不是燃料箱，因此能够减少燃料箱中的燃料蒸气产生，并且燃料能够直接提供给发动机而不循环通过燃料箱和相应的部件。

在另一个实施例中，燃料蒸气冷却器可以，例如经由空气调节器，与车辆的冷却系统而不是与发动机的冷却剂系统流体连通。因此，冷却 系统控制可以根据燃料箱参数进行调节。例如，散热气风扇速度可以根据燃料箱温度进行调节。如果燃料箱温度比较高并且从蒸气冷却器到冷却流体的热传输比较高，则可以增加散热器风扇速度。

在另一个实施例中，用于燃料系统的方法还包括响应燃料箱的温度和压力调节散热器风扇。

在另一个实施例中，一种燃料系统方法包括：响应燃料箱压力大于阈值压力，将冷却流体从空气调节器或其他辅助冷却装置输送给设置在燃料箱中的蒸气冷却器，并且冷凝该蒸气冷却器中的燃料蒸气；响应该蒸气冷却器中的冷凝水平起动输送泵工作，并且经由该输送泵将冷凝物输送给燃料泵或燃料管路；并且经由该燃料泵或燃料管路将冷凝物输送给发动机。

在另一个实施例中，该方法还包括当发动机温度高于阈值温度时，甚至当燃料箱压力大于阈值压力时旁路该蒸气冷却器。

在另一个实施例中，辅助冷却装置包括远程的（remote）或单独的热控制系统。

在另一个实施例中，该空气调节器是冷却系统的部件，该冷却系统还包括具有散热器风扇的散热器，并且还包括响应燃料箱的温度高于阈值温度调节该散热器风扇的速度。

在另一个实施例中，经由输送泵将冷凝物输送给燃料泵包括旁路该燃料箱。

在另一个实施例中，用于车辆的燃料系统包括：具有燃料泵的燃料箱；设置在该燃料箱中的蒸气冷却器，该蒸气冷却器与冷却系统的空气调节器或其他辅助冷却装置流体连通；连接在该燃料箱内并且构造成估算该燃料箱压力的压力传感器；以及具有计算机可读指令的控制器，用于：响应燃料箱压力大于阈值压力将冷却流体从空气调节器输送给蒸气冷却器，以冷凝该蒸气冷却器中的燃料蒸气；并且将冷凝物从蒸气冷却器输送给燃料泵。

在另一个实施例中，燃料系统还包括构造成估算燃料箱温度的温度传感器，和在发动机预热期间当燃料箱温度高于阈值温度时用于将冷却流体输送给蒸气冷却器的指令。

在另一个实施例中，燃料系统还包括当发动机温度高于阈值温度时用于从该蒸气冷却器输送冷却流体离开的指令。

在另一个实施例中，燃料系统还包括用于将冷凝物从燃料泵输送给燃料导轨用于提供给发动机用于燃烧的指令。

应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在详细描述中进一步描述。这并不意味着指出所主张主题的关键的或基本的特征，所主张主题的范围由权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决上面或本发明的任何部分指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意地示出包括冷却系统的车辆系统的示例性实施例。

图2示出燃料系统的示例性实施例。

图3示出说明用于控制燃料箱中的压力的程序的流程图。

图4示出说明用于根据发动机温度控制流向蒸气冷却器的冷却流的程序的流程图。

图5示出说明用于根据燃料箱温度控制散热器风扇速度的流程图。