[发明专利]一种中重型车的减震器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器装置，尤其涉及一种中重型车的减震器装置。 

背景技术

目前，市场上使用的中重型车包括中重卡车、自卸卡车以及牵引车等车型，其前减震器的布置空间非常狭小，而用于这些车型的减震器装置大多为传统的减震器装置。由于传统的减震器装置结构复杂且体积较大，从而容易使减震器装置与车体上的转向拉杆、制动气室以及排气管等部件发生干涉，使减震器与干涉部件相互摩擦，因此影响了减震器的使用效果，同时由于摩擦受损还降低了减震器以及干涉部件的使用寿命。 

发明内容

本发明的目的在于克服目前用于中重型车的减震器装置结构复杂且体积较大，从而容易使减震器装置与车体上的转向拉杆、制动气室以及排气管等部件发生干涉的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且成本低廉，还能避让车体上的转向拉杆与制动气室等部件以防发生干涉的中重型车的减震器装置。 

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种中重型车的减震器装置，包括减震器总成，在所述减震器总成上端设有上支架，在所述减震器总成下端则设有盖板。 

进一步的，在所述减震器总成上下两端均设有连接头，所述两个连接头相互垂直；所述上支架与盖板均可拆卸式连接在连接头上。 

再进一步的，在所述连接头上设有轴孔，所述上支架与盖板则分别通过与轴孔相配合的连接组件连接在连接头上。 

为了便于将上支架与盖板可拆卸式连接在连接头上，所述连接组件为与轴孔相配合的且其两端具有外螺纹的连接轴，以及套在该连接轴两端并与外螺纹相配合的螺母；所述连接轴穿过连接头上的轴孔后与上支架或盖板相连接，所 述螺母则将上支架和盖板固定在连接轴上。 

为了便于连接，在所述盖板上分别设有凹槽以及与螺纹孔相配合的通孔。 

为了满足需要，所述凹槽的横截面为圆弧形，且该凹槽的中心轴线与通孔的中心轴线相平行。 

同时，所述凹槽设为两个，且所述盖板由金属件铸造而成。 

为了便于减小本发明的体积，在所述上支架的左右两侧分别设有侧耳，在所述侧耳上也设有通孔。 

为了更好地实现本发明，所述上支架由钣金件冲压而成。 

为了确保效果，在所述上支架上还设有连接孔。 

本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果： 

（1）本发明的减震器装置包括减震器总成、连接在减震器总成上端的上支架以及连接在该减震器总成下端的盖板，使本发明结构简单且体积小，从而使减震器总成安装在车体上所占用的空间也比较狭小，即将本发明安装在车体上后能有效的避让车体上的其他部件，从而防止本发明的减震器总成与车体上的其他部件发生干涉。 

（2）本发明的减震器总成上下两端均设有连接头，方便通过该连接头将上支架与盖板连接在减震器总成上，从而通过上支架与盖板将减震器总成连接在车体上。 

（3）本发明的连接头上设有轴孔，方便使用与轴孔相配合的连接组件将上支架和盖板可拆卸式连接在减震器总成上。 

（4）本发明的盖板上设有凹槽，方便使用与凹槽相配合的U型螺栓与凹槽配合后将盖板连接在车体上，从而将减震器总成下端固定在车体上。 

（5）本发明的上支架由钣金件冲压而成，由于钣金件厚度比较小，因此能缩小减震器总成安装在车体侧壁上后减震器总成与车体之间的间距，从而使本发明更容易避开车体上的其他部件，防止减震器总成与车体上的其他部件发生干涉；同时，钣金件成本比较低，冲压工艺也比较简单，从而能降低本发明的材料成本以及生产成本，还使本发明的结构能更简单。 

（6）本发明的上支架的左右两侧分别设有侧耳，在侧耳上则设有通孔，使用连接组件则可将减震器总成上端的连接头与通孔相连接并使连接头位于两个侧耳之间，因此可减小本发明整体的体积，并可最大限度的减小减震器总成与车体侧壁之间的间距。 

（7）本发明的盖板由金属件铸造而成，其材料成本以及加工成本都比较低，因此能降低本发明的成本。 

（8）本发明的盖板上设有通孔与凹槽，其结构简单，因此使得本发明的整体结构都比较简单，从而使本发明便于加工。 

（9）本发明的上支架上还设有连接孔，方便使用铆钉或螺钉等连接件穿过连接孔后将上支架固定连接在车体侧壁上。 

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。 

图2为本发明的减震器总成的整体结构示意图。 

图3为本发明的盖板的整体结构示意图。 

图4为本发明的上支架的主视图。 

图5为图4的左视图。