[发明专利]分离式串并联混合式双动力驱动系统

说明书

本申请为分案申请，原申请日为2004年11月12日，申请号为200410090380.9，发明名称为：分离式串并联混合式双动力驱动系统。

技术领域

本发明涉及一种动力驱动系统，尤指一种分离式串并联混合式双动力驱动系统。

背景技术

传统陆上、或水上、或空域载具通常为单动力系统，近年因节约能源及节制污染的需求，而致力于双动力驱动系统的研发，其中具有内燃引擎输出回转动能与电力驱动马达输出回转动能的双动力混合动力系统颇有进展，回顾已发展的双动力混合动力系统包括：

1、串联式混合动力系统：为以引擎驱动发电机，再以发电机电能驱动马达产生回转动能进而驱动负载，此系统的缺点为在不同负载率时系统效率差异太大，且由马达及发电机负担全部功率，所需电机额定容量大，占用空间大、重量增加、成本高；

2、储能式串联驱动系统：于正常负载时，为以引擎驱动发电机，再以发电机电能驱动马达输出回转动能进而驱动负载，于轻载时，发电机的电能除驱动马达外，部份输入储放电装置以储存电能，供在引擎停止时，由储放电装置的电能驱动马达输出回转动能进而驱动负载，以减少污染提升能源效率，而于重载时，由引擎所驱动发电机的电能及储放电装置的电能，共同输往马达以输出回转动能驱动负载；

3、并联式混合动力系统：于正常负载时，由引擎输出的回转动能直接驱动负载，而在轻载时，引擎所牵动的马达被切换为作发电机功能运转，以对储放电装置充电或对其它负载供电，或于引擎停止运转时，由储放电装置的电能驱动马达以输出回转动能驱动负载，以提升能源效率减少污染，重载时则由引擎输出的回转动能，及储放电装置电能驱动马达的回转动能共同驱动负载，此系统的缺点为需设置足够容量的储放电装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种分离式串并联混合式双动力驱动系统，该系统设有两个或两个以上的分离式驱动系统，其特征在于，可供作独立运作各别驱动负载，或经由各别驱动的负载结合于共同机体，包含：

第一驱动系统(1001)，设置主动旋转动力源(100)供驱动具有发电机功能的第一电机单元(101)；

第二驱动系统(1002)，设置具有作为电动机功能的第二电机单元(103)，以供驱动第二驱动系统的负载(120)；

其双动力驱动系统含至少一种操作功能，包括：

通过手动或控制系统的控制，将主动旋转动力源(100)与第一电机单元(101)之间的传动关系设为连接状态，且将第一电机单元(101)与设置于第二驱动系统的第二电机单元(103)经驱动控制单元(104)设为连接状态时，第一电机单元(101)藉由主动旋转动力源(100)予以驱动后，所述第一电机单元(101)发电的电能经驱动控制单元(104)驱动第二电机单元(103)而作为电动机的功能来运作，以驱动第二驱动系统(1002)所属的负载(120)；此时第一驱动系统的负载(120)因第二离合器(112)为脱离状态而不被输入引擎动力者；

通过手动或控制系统的控制，操控第二离合器(112)作结合传动，以使主动旋转动力源(100)的输出端的回转动能驱动第一驱动系统(1001)所属的负载(120)。

此项分离式串并联混合式双动力驱动系统，在低功率输出如应用于车辆市区行驶时，可运转于较佳的（Brake Specific Fuel Consumption）BSFC状态，可改善内燃引擎低速或轻载时效率偏低与污染较高的缺失。

附图说明

图1为本发明的系统方块图。

图2为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的一。

图3为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的二。

图4为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的三。

图5为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的四。

图6为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的五。

图7为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的六。

图8为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的七。

图9为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的八。

图10为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的九。

图11为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的十。