[发明专利]一种汽车悬架摆臂、摆臂总成及底盘

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架摆臂，尤其是麦弗逊悬架中的前摆臂。

背景技术

汽车的悬架是连接汽车的车身与车轮之间一切传动连接装置的总成，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，悬架包括前悬架和后悬架。

汽车的悬架摆臂总成，是悬架主要导向杆件，同时兼起推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的关键部件之一。摆臂总成主要通过前衬套、后衬套与前副车架总成进行连接，并通过摆臂球销组件与转向节及转向导向机构进行连接。

现有的摆臂用于车上之后，车辆在行驶过程中，在制动时会出现头部下沉，尾部抬起的现象，俗称“点头”现象，影响车辆的通过性，同时也会影响驾驶员和乘员的乘坐舒适性。

发明内容

为克服现有技术中的摆臂用于车上之后，车辆在制动时出现点头的问题，本发明提供了一种汽车悬架摆臂，其可有效的减少点头现象的发生，大大提高了车辆的乘坐舒适性。

本发明公开的汽车悬架摆臂具有用于向上安装球销组件的第一连接部、用于安装第一衬套的第二连接部和用于安装第二衬套的第三连接部；所述第一连接部、第二连接部和第三连接部呈三角形分布；在前后方向上，第三连接部位于第一连接部和第二连接部之后，在上下方向上，第三连接部高于第二连接部。

通常，制动点头性能对车辆的操纵稳定性、通过性和舒适性都有比较大的影响。因为在制动的过程中会出现前后轴载荷的转移，导致车辆前后轴在纵向和侧向的附着力发生明显的变化，会影响车辆的操纵稳定性；制动点头也会导致车辆头部下沉，尾部抬起，如果制动点头量过大会造成车辆的动态离地间隙明显变小，从而影响车辆的通过性；同时也会造成驾驶员和乘员的乘坐舒适性明显下降。

本发明公开的摆臂用于车辆的悬架上之后，由于在前后方向上，第三连接部位于第二连接部之后，且在上下方向上，第三连接部高于第二连接部，提高摆臂后端与副车架安装点的硬点坐标，提高悬架的纵倾中心高度。改善汽车制动点头问题，大大提高了车辆的乘坐舒适性。

进一步的，第二连接部到沿前后方向过第一连接部的直线的垂直距离大于第三连接部到沿前后方向过第一连接部的直线的垂直距离。

进一步的，第二连接部到沿前后方向过第一连接部的直线的垂直距离比第三连接部到沿前后方向过第一连接部的直线的垂直距离大19-21mm。

进一步的，所述第二连接部所在平面平行于第三连接部所在平面。

当安装衬套后，衬套中心轴垂直于水平面（即第三连接部和第二连接部所在平面）。可使衬套连接至副车架上之后，衬套受力均匀，利于提高衬套的使用寿命。

进一步的，在上下方向上，第三连接部比第二连接部高14-16mm。

进一步的，摆臂包括从上至下相互焊接的摆臂上体和摆臂下体。

进一步的，所述摆臂呈“7”字型，第一连接部和第三连接部位于两个端部，第二连接部位于摆臂的拐角处。

同时，本发明还公开了一种摆臂总成，包括摆臂、球销组件、第一衬套和第二衬套；所述摆臂为上述的摆臂，所述球销组件向上设置于第一连接部，第一衬套和第二衬套分别设置于第二连接部和第三连接部内。

进一步的，所述第二连接部所在平面平行于第三连接部所在平面；所述第一衬套中心轴垂直于第二连接部所在平面，所述第二衬套中心轴垂直于第三连接部所在平面。

同时，本发明还公开了一种底盘，包括上述摆臂总成、转向节和副车架，所述球销组件连接至转向节，所述第一衬套和第二衬套均连接至副车架。

附图说明

图1是本发明提供的汽车悬架摆臂总成的立体图。

图2是本发明提供的汽车悬架摆臂总成的俯视图。

图3是图2中A-A向剖视图。

图4是本发明提供的汽车悬架摆臂总成中，第一衬套和第二衬套间距示意图。

其中，1、摆臂；2、第一连接部；3、第二连接部；4、第三连接部；5、球销组件；6、第一衬套；7、第二衬套；8、摆臂上体；9、摆臂下体。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。