[发明专利]一种混合动力汽车的空调控制方法

说明书

技术领域

本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力汽车的空调控制方法。

背景技术

目前，混合动力专用空调的应用还处于起步阶段，混合动力汽车配置的空调也多为发动机驱动的传统空调。在不开空调的情况下，具有发动机快速启停功能的混合动力公交汽车在低速或者停车时，发动机会自动停机，以减少燃油消耗，节约能源。经计算，在比较拥堵的公交线路上混合动力发动机停机时间比例往往能达到50%以上。一旦空调开启，在低速或者停车时，车内温度达不到公交司机的设定温度时，压缩机会一直工作的，这样是不利于节油的。在炎热的夏季，一般城市工况的公交车辆驾驶区的温度要高于车厢内的温度，车内的温度传感器一般装在车辆的前端，这样位于车厢前面的温度显示牌上显示的温度就会很高，会给乘客一种温度比较高的感觉，要求司机把空调开得很低，这样空调压缩机几乎一直工作，导致发动机停机时间比例大幅下降，最终影响节油效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力汽车的空调控制方法，在不影响乘客舒适度的情况下，通过调节空调的温度来降低发动机的燃油消耗。

为实现上述目的，本发明的混合动力汽车的空调控制方法步骤如下：

    （1）启动混合动力汽车的空调；

（2）向空调面板控制器输入空调预设温度后，空调面板控制器获得空调预设温度T0、车内温度T1和车外温度T2，T2>T1>T0,并将空调预设温度T0与车外温度T2进行比较；

（3）当空调预设温度T0大于车外温度T2减去设定值S时，空调面板控制器直接将空调预设温度T0送入空调控制器；当空调预设温度T0小于车外温度T2减去设定值S时，空调面板控制器将修订后温度T0+K*(T2-S-T1)送入空调控制器，所述K为比例系数；

（4）空调控制器通过发送机ECU控制发动机带动空调压缩机工作；

（5）当空调预设温度T0大于车外温度T2减去设定值S时，电子温度显示牌显示实际车外温度和设定后的空调预设温度T0；当空调预设温度T0小于车外温度T2减去设定值S时，电子温度显示牌显示实际车外温度和修订后的车内温度T0-K*(T2-S-T1)。

进一步的，所述K的范围是0.1~1。

本发明的混合动力汽车的空调控制方法在应用时，根据车外的温度来调整空调的温度，在不影响乘客乘坐的舒适度的情况下，减少空调压缩机的工作时间，从而使发动机尽量多的时间保持停机，能够有效降低发动机的燃油消耗。

附图说明

图1是本发明方法的流程图；

图2是混合动力汽车的空调控制系统原理框图。

具体实施方式

混合动力汽车的空调控制系统如图2所示，方法流程图如图1所示，方法的具体步骤如下：

    （1）启动混合动力汽车的空调；

（2）向空调面板控制器输入空调预设温度后，空调面板控制器获得空调预设温度T0、车内温度T1和车外温度T2，T2>T1，且T0<T1,即室外温度大于车内温度，且设定温度小于车内温度,并将空调预设温度T0与车外温度T2进行比较；

（3）当空调预设温度T0大于车外温度T2减去设定值S时，空调面板控制器直接将空调预设温度T0送入空调控制器；当空调预设温度T0小于车外温度T2减去设定值S时，空调面板控制器将修订后温度T0+K*(T2-S-T1)送入空调控制器，所述K为比例系数，范围是0.1~1, 当T2-S-T1<0时，空调面板控制器送给空调控制器的温度和电子温度显示面板上面显示的温度都取T0；

（4）空调控制器通过发送机ECU控制发动机带动空调压缩机工作；

（5）当空调预设温度T0大于车外温度T2减去设定值S时，电子温度显示牌显示实际车外温度和设定后的空调预设温度T0；当空调预设温度T0小于车外温度T2减去设定值S时，电子温度显示牌显示实际车外温度和修订后的车内温度T0-K*(T2-S-T1) ,(T2-S-T1)>0，即可保证实际送入空调控制器的温度比设定温度高，达到节油效果。