[发明专利]推进系统一体化的吊挂结构

说明书

技术领域

本发明总的涉及民用飞机结构设计、总体设计、气动设计、强度设计技术领域，更具体地涉及一种吊挂与机翼、发动机的结构连接形式。

背景技术

吊挂是航空发动机与飞机机翼之间的连接界面，其主要功能是吊装发动机，传递发动机载荷，并为发动机至飞机机翼之间的燃油管路、环控、电气、液压等系统提供通路，并保证光滑气动外形。吊挂结构结构设计应考虑到噪声、重量、燃油消耗率、气动、系统布置、发动机安装维护等各方面因素。

如图1所示，传统构型的吊挂10’通常设计为由上下梁、多个垂直站位的框、侧壁板相互连接构成的刚性盒型结构，并通过前安装节20’和后安装节30’与发动机装配。发动机的全部载荷均通过前安装节、后安装节传递，并且通常借助于后安装节30’传扭。

上述传统构型的吊挂通过后安装节30’传递扭矩，为了有足够长的力臂传递扭矩，后安装节30’必须有较宽的宽度，导致了吊挂后缘外形较宽，影响了飞机的气动性能。另，前安装节20’是独立于吊挂但连接至吊挂的单独部件，整个发动机安装结构较为厚重。

传统吊挂与短舱结构的连接是通过铰链连接，如图2所示，吊挂侧壁11’上设置有反推罩铰链12’和风扇罩铰链13’，其中，反推罩铰链12’通过导轨梁(图未示)与反推罩体(图未示)连接，导轨梁上设置有用于引导反推罩体的导轨。

对外涵道气流起整流作用的传统发动机涵道辅助结构位于短舱外涵及短舱核心罩体之间，并与短舱核心罩体连接在一起，检修的时候随核心罩体一起打开。可见，传统的发动机涵道辅助结构为与短舱一体化的设计，属于短舱结构件。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种新的吊挂与机翼、发动机的连接形式，在当采用LEAP-X型发动机时能够满足小空间下的结构需求并达到减重的目的；

本发明的第二个目的在于提供一种新的吊挂与机翼、发动机的连接形式，取消后传扭进行前传扭，从而达到减小吊挂侵占的发动机涵道空间，并合理解决发动机载荷的传递问题，进而达到减少燃油消耗率、减少气动损失、降噪的目的；

本发明的第三个目的在于提供一种新的吊挂与机翼、发动机的连接形式，解决发动机短舱核心罩后罩要移动的问题。

根据本发明的一个方面，提供一种推进系统一体化的吊挂结构，其适于一端连接至飞机机翼另一端连接至航空发动机，所述吊挂结构包括吊挂盒段，其由上下梁、框、侧壁板构成；其特征在于，所述吊挂结构还包括：

反推罩连接结构，其设置于所述左侧壁和所述右侧壁上并与包括前固定罩和后移动罩的短舱反推罩连接，所述反推罩连接结构包括至少一条用于引导后移动罩的导轨以使后移动罩相对吊挂盒段滑动打开。

在本发明的该方面，发动机反推罩直接连接到吊挂盒段侧壁上并通过侧壁上的导轨引导反推罩打开，导轨梁被取消，从而不仅可以节省空间满足LEAP-X型发动机的安装需要，而且还能够减少整个推进系统的重量。

优选地，所述反推罩连接结构包括用于引导后移动罩的上导轨和下导轨以及用于引导短舱格栅的中间导轨。

进一步优选地，所述后移动罩上设有与所述上导轨和下导轨可滑动接合的结构。

在一个实施方式中，所述吊挂结构还包括前安装节，所述前安装节设置于所述框中的前端框的前壁上并连接到航空发动机的风扇机匣。

前安装节与吊挂一体化设计不仅可以减少节省空间，而且也能够有助于减少整个推进系统的重量。

优选地，所述前安装节包括：

第一拉耳和第二拉耳，其分别从所述前端框的两侧向外突出；

第一连杆和第二连杆，其一端分别连接至第一拉耳和第二拉耳，另一端分别适于连接至航空发动机；

其中，第一连杆与第一拉耳在第一连接点处可枢转地连接，第二连杆与第二拉耳分别在第二连接点和第三连接点处连接。

在本发明的该方面，前安装节与吊挂的框一体化设计，既能传递垂向和侧向载荷，又能传递扭矩，克服了现有前安装节不传扭的缺点，并解除了后安装节的传扭功能，从而减小后安装节的宽度，从而使后安装节侵占发动机涵道空间较小，这样既有利于降低燃油消耗率，也有利于吊挂后缘的收缩，达到降低气动损失的目的。同时，由于前安装节与吊挂的框一体化设计，从而可以有效减少结构重量，降低起落架高度。

优选地，在所述第一连接点、第二连接点和第三连接点处分别穿过所述第一连杆和第二连杆的连接螺栓与设置于在这些连接点处形成于所述第一拉耳和第二拉耳上的安装孔内的衬套过渡配合。