[发明专利]拉门结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的拉门结构。

背景技术

一直以来，已知一种在车身的侧部具备拉门的车辆(例如，参照下述日本特开2006-35881等)。在该拉门的内部设置有用于使车门玻璃向车辆上下方向滑动移动的车窗调节器等的功能部件。

但是，在现有的结构中，车窗调节器等的功能部件被配置在拉门的车辆前后方向的中间部位上(参照日本特开2002-137634)。因此，增加了拉门的中间部位的朝向车辆宽度方向的厚度。其结果为，为了使拉门从关门状态向开门状态进行滑动移动，需要考虑到该拉门的中间部位的厚度，并使该拉门向车辆宽度方向外侧进行升起移动。换言之，在现有的结构中，在确保了拉门的滑动量(向车辆前后方向的移动量)的基础上，在对该拉门的升起量(向车辆宽度方向的移动量)进行抑制的这一点上还存在改善的余地。

发明内容

本发明提供一种能够在确保了拉门的滑动量的基础上，对该拉门的升起量进行抑制的拉门结构。

本发明的第一方式涉及一种拉门结构，该拉门结构具备：车门内板，其在车辆前后方向及上下方向上延伸；车门外板，其被配置于所述车门内板的车辆宽度方向外侧，并且通过被接合于该车门内板从而形成拉门主体部，且在其与该车门内板之间形成收纳车门玻璃的空间；一般部，其在车辆前后方向及上下方向上延伸；鼓出部，其以从该一般部的前端部起向车辆宽度方向内侧鼓出的方式而形成且被配置于所述车门内板的前端部的车辆宽度方向内侧。所述拉门结构还具备：车门装饰物，其被安装在所述车门内板的车辆宽度方向内侧的面上；功能部件，其至少一部分被配置于所述车门装饰物中的所述鼓出部的车辆宽度方向外侧。

由于功能部件的一部分被配置于车门装饰物中的鼓出部的车辆宽度方向外侧，因此与该功能部件的一部分被配置在拉门的车辆前后方向的中间部位上的情况相比，抑制了拉门的宽度(车门外板与车门装饰物中的一般部在车辆宽度方向上的距离)的增加。其结果为，能够在对拉门的朝向车辆宽度方向外侧的升起量进行抑制的同时，确保拉门的朝向车辆前后方向的滑动量。

也可以采用如下方式，即，所述功能部件被设定为使所述车门玻璃开闭的车窗调节器，且该车窗调节器被配置在所述拉门主体部的前端部上，并且，被设置在该车窗调节器上的连接器部中的、与电源供给用的连接器连接的连接部可以被配置在，所述车门内板与所述车门装饰物中的所述鼓出部之间。

由于车窗调节器被配置在拉门主体部的前端部上，因此更进一步地使拉门的宽度(车门外板与车门装饰物中的一般部在车辆宽度方向上的距离)不易受到该车窗调节器的影响。其结果为，更进一步地抑制了拉门的宽度的增加。此外，由于与电源供给用的连接器连接的连接部被配置在车门内板和车门装饰物的鼓出部之间，因此与该连接部被配置在车门外板和车门内板之间的情况相比，无需使用防水连接件。

能够更进一步地抑制拉门的升起量，并且能够降低车窗调节器的单价。

也可以采用如下方式，即，在所述鼓出部上，设置有以向车辆宽度方向外侧呈凹状的方式而形成的凹部，并且，在该凹部上设置有内侧手柄，所述内侧手柄用于对被设置在所述拉门主体部上的车门锁单元进行操作。

内侧手柄被设置在形成于车门装饰物的鼓出部上的凹部中。换言之，内侧手柄被收纳于该凹部中。因此，抑制了包括该内侧手柄在内的拉门的前端部的宽度的增加。其结果为，能够在更进一步地对拉门的朝向车辆宽度方向外侧的升起量进行抑制的同时，确保拉门的朝向车辆前后方向的滑动量。

也可以采用如下方式，即，所述车窗调节器具备电机及对该电机的转数进行减速的减速器，并且，所述车窗调节器的所述连接器部、所述电机及所述减速器从车辆前方侧向后方侧按照此顺序而配置。

与连接器部相比重量较大的电机及减速器被配置在靠拉门的前后方向的中央的位置处。因此，实现了拉门的车辆前后方向上的重量平衡的最佳化。

也可以在所述车门装饰物中的、与所述车窗调节器对置的部位上，设置有防振材料。

由于防振材料被设置在车门装饰物的上述的部位上，因此可通过该防振材料而吸收向车厢侵入的车窗调节器的工作声。

附图说明

图1为沿着图2B的I-I线的放大剖视图。

图2A为表示具备本实施方式的拉门的车辆的立体图，

图2B为表示拉门被设定为开门状态时的车辆的立体图。

具体实施方式

参照附图在以下的本发明的示例性实施方式的详细描述中，描述本发明的特征、优点、技术及工业重要性，其中，相同的符号表示相同的部件。