[发明专利]高定位三位置可变弯度克鲁格

说明书

技术领域

背景技术

本公开的实施例一般涉及流体动力设计。更具体地，本公开的实施例涉及流体动力控制表面的设计。在航空和航天工程方面，克鲁格（krueger）襟翼通常是一种提供高升力能力的机翼前缘装置。克鲁格襟翼的弯度（camber）可以包括克鲁格襟翼的翼型的上表面和下表面之间的不对称性。翼型的弯度可以由中弧线（camber line）确定，它是一条在该翼型上表面和下表面中间的曲线。弯度通常是确定飞机失速速度的一个重要的起作用的因素。翼型弯度的变化可以改变飞机的失速速度。

发明内容

公开了一种使用可变弯度克鲁格襟翼使自然层流流过流体动力体的系统和方法。展开一系列襟翼位置，其中可变弯度克鲁格襟翼（306）在到达配置的起飞和着陆位置（554，702）之前在机翼前缘（402，540）的下面和后面。当可变弯度克鲁格襟翼充分展开时，其相对于所述机翼前缘位于较高位置。

通过这种方式，公开的实施例提供了一种高定位三位置可变弯度克鲁格襟翼，该可变弯度克鲁格襟翼提供高升力能力和漏洞屏蔽（bug shielding）以使自然层流流动。

在一个实施例中，襟翼展开联接机构包括第一联接组件和第二联接组件。所述第一联接组件可运行以耦接到襟翼组件和翼型，并包括第一驱动臂、第一驱动连杆和支撑臂。所述第一驱动臂耦接到所述翼型，并在弦向平面中旋转。所述第一驱动连杆耦接到所述第一驱动臂和所述襟翼组件的尾端。所述支撑臂耦接到所述第一驱动连杆的中间连杆部分，并在公共接头可旋转地耦接到翼型。所述第二联接组件可运行以耦接到所述襟翼组件和所述翼型，并包括第二驱动臂、旋转控制臂、驱动传输臂和第二驱动连杆。所述第二驱动臂可旋转地耦接到所述第一驱动臂。所述旋转控制臂耦接到所述第二驱动臂和所述翼型，并可运行以控制所述第二驱动臂的旋转。所述驱动传输臂耦接到所述襟翼组件的中间襟翼部分，并在公共接头可旋转地耦接到翼型。所述第二驱动连杆可旋转地耦接到所述驱动传输臂的中间传输臂部分和所述第二驱动臂。

在另一个实施例中，一种使用可变弯度克鲁格襟翼使自然层流流过流体动力体的方法是：展开一系列襟翼位置，其中可变弯度克鲁格襟翼在到达配置的起飞和着陆位置之前在机翼前缘的下面和后面。所述方法还在可变弯度克鲁格襟翼充分展开时，将可变弯度克鲁格襟翼相对于所述机翼前缘定位于较高位置。

在进一步的实施例中，襟翼联接组件可运行以耦接到襟翼，该襟翼包括艏导缆钳构件、尾端构件以及在所述艏导缆钳构件和所述尾端构件之间耦接的柔性表面。所述襟翼联接组件包括襟翼连杆、艏导缆钳连杆和旋转臂连杆。所述襟翼连杆耦接到所述艏导缆钳构件、尾端构件和第一驱动连杆。所述艏导缆钳连杆耦接到所述艏导缆钳构件和第一驱动连杆。所述旋转臂连杆耦接到旋转臂、尾端构件。

提供的此发明内容以简化的形式介绍下面具体实施方式中进一步说明的方案的选择。此发明内容不是旨在确定要求保护的主题的主要特征或基本特征，也不是旨在用于确定要求保护的主题的范围。

附图说明

当结合下面附图考虑时，通过参考详细说明和权利要求，可以更完全地理解本公开的实施例，其中类似附图标记在所有附图中指类似元件。提供附图便于在未限制本公开的广度、范围、比例或适用性的情况下理解本公开。附图不一定是按比例绘制的。

图1示出了示例性的飞机生产和维护方法的流程图。

图2示出了飞机的示例性框图。

图3示出了根据本公开的一个实施例的示例性可变弯度流体动力体系统。

图4示出了根据本公开的一个实施例的具有可变弯度的示例性翼型。

图5示出了根据本公开的一个实施例的可变弯度克鲁格襟翼机构的示例性剖视图。

图6示出了在根据本公开的一个实施例的转门位置中图5的可变弯度克鲁格襟翼的示例性剖视图。

图7示出了在根据本公开的一个实施例的着陆位置中图5的可变弯度克鲁格襟翼的示例性剖视图。

图8示出了在根据本公开的一个实施例的起飞位置中图5的可变弯度克鲁格襟翼的示例性剖视图。

图9示出了根据本公开的一个实施例的显示提供可变弯度流体动力体系统的过程的示例性流程图。

具体实施方式