[发明专利]机电一体型驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及机电一体型驱动装置。

背景技术

在专利文献1中，通过将收容于电动机室的电动机的线圈金属线配线到具备收容控制电路基板的控制电路室的机壳，并将该线圈金属线与预先固定于机壳的连接端子接合，由此使线圈金属线和控制电路基板电接合。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2005-229658号公报

【专利文献2】日本特开2006-262611号公报

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

然而，在上述现有技术中，为使电动机上形成的端子向控制电路室突出的结构，在电动机室与控制电路室之间存在开口部，因此控制电路室容易受到由电动机部产生的热量。并且，在电动机室内部产生污垢的情况下，且工作油向电动机室漏出的情况下，污垢或工作油可能会到达控制电路室。

另外，在专利文献2的现有技术中，存在需要在电动机主体的端面上形成的绝缘体(获得定子铁心与卷绕的定子绕组之间的绝缘的构件)上配置连接端子，并且安装在控制电路基板上的电子部件的布局自由度低这样的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机电一体型驱动装置，在将电动机线圈和控制电路基板电连接的结构中，使电动机发热、污垢等对控制电路室的影响最小化，并同时能够提高安装在控制电路基板上的电子部件的布局自由度。

【用于解决课题的手段】

为了实现上述目的，在本发明中，将电动机的线圈金属线的前端由导电性的管状构件覆盖并将线圈金属线和管状构件接合，使该管状构件插入固定到分隔板的贯通孔中，使管状构件的至少前端部向壳体内部突出，从而不经由以往配置的端子而直接将管状构件与控制电路基板接合。

【发明效果】

由此，能够使对控制电路室造成影响的电动机发热、污垢的影响最小化，并且能够提高安装在控制电路基板上的电子部件的布局自由度。

附图说明

图1是实施例1的电动液压泵1的纵向剖视图。

图2是表示实施例1的控制基板27与线圈金属线53的接合结构的纵向剖视图。

图3是薄壁细管60的成形时的各部分的横向剖视图。

图4是表示使薄壁细管60弯曲后的状态的纵向剖视图。

图5是表示使薄壁细管60的开口60a侧从闭塞部29向电动机收容部13侧较大地突出的状态的纵向剖视图。

图6是其他实施例的薄壁细管的纵向剖视图。

图7是其他实施例的薄壁细管的纵向剖视图。

【符号说明】

1 电动液压泵(机电一体型驱动装置)

9 电动机

26 逆变器机壳(壳体)

27 控制基板(控制电路基板)

29 闭塞部(分隔板)

53 线圈金属线

60、63、64、65 薄壁细管(管状构件)

61 贯通孔

71a、71a 缩径部

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施例，说明用于实施本发明的机电一体型驱动装置的方式。

〔实施例1〕

图1是实施例1的电动液压泵(机电一体型驱动装置)1的纵向剖视图。

实施例1的电动液压泵1是搭载于具备在车辆停止时使发动机停止的功能的车辆的自动变速器用的泵。自动变速器另行具备通过来自发动机或电动机的旋转输入来驱动的主(机械)泵，但在发动机的停止时机械泵也不工作，因此无法产生液压，并且，若因自动变速器内部的原因而液压降低，则再起步时到确保必要的液压需要时间，因此有时会导致运转性的降低。因此，与主泵不同而设置无论发动机的工作状态如何都能够喷出液压的电动液压泵1，来确保必要的液压，由此来实现发动机再起动及再起步的运转性的提高。

电动液压泵1是一体设有液压泵部2和逆变器部3的机电一体型的电动液压泵。

[液压泵部2的结构]

液压泵部2具有：由具有外齿的内转子4和具有内齿的外转子5构成的泵6；由与内转子4连接的电动机转子(转子)7和定子8构成的电动机9。