[发明专利]阀装置和液压回路的故障检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及适于对搭载在车辆中的自动变速器等液压设备进行液压控制的阀装置和具备该阀装置的液压回路的故障检测装置。

背景技术

以往，作为在搭载于车辆的自动变速器中用于切换变速控制用的工作油的流通通道的阀装置，采用具备由螺线管构成的致动器的阀装置。该种阀装置例如为如下结构：如专利文献1所示，具备用于开闭油路的阀芯和用于通过柱塞驱动阀芯的螺线管，通过接通和断开螺线管的电磁力，从而驱动阀芯而切换油路的开闭。即，在该种阀装置中，当电源断开时，由被弹簧施力的柱塞将阀芯按压于落座面，从而封闭油路。另一方面，当电源接通时，通过螺线管的电磁力克服弹簧的施加力，从而使柱塞退避。由此，利用工作油的液压使阀芯离开落座面来开通油路。

专利文献1：日本特开2003-74729号公报

然而，在上述那样的具备由螺线管构成的致动器的阀装置中，由于内置有金属制的螺线管、磁铁等各种部件，因而存在结构复杂、部件数量也较多、外形尺寸和重量大的问题。此外，还存在部件成本增加这样的问题。特别是，在车辆用的自动变速器中，一台自动变速器使用多个（通常为4～6个左右）上述结构的阀装置，因此如上所述的对重量和部件成本的影响变得更大。再有，在上述结构的阀装置中，由于螺线管的驱动音，因此还存在着开闭油路时的工作音变大这样的课题。

此外，在具备上述那样的阀装置的液压回路的液压控制中，存在以下课题。即，在多个油路中分别设有上述阀装置的情况下，为了同时切换该多个油路开闭，同时切换对设于各油路的各阀装置的电压施加，由此，在相同的时刻驱动各阀装置。可是，各阀装置具备的致动器结构的物理尺寸、结构并不完全相同，在各阀装置中存在细微的差别。因此，存在这样的问题：即使同时切换对各阀装置的电压施加，各阀装置对油路开闭的时刻也不完全相同，从而产生少许时间差。这可能会阻碍基于液压回路的液压控制的精度提高。

此外，在具备上述那样的阀装置的液压回路中，在发生工作油流通不良等故障的情况下，需要迅速查明其原因并采取适当的故障防护措施。可是，在具备上述那样的阀装置的液压回路的故障中，存在因液压回路（油路）内的工作油含有的金属磨损粉末（污染物）等而引起的工作油流通不良、阀装置的螺线管动作不良或通电不良等电气故障。因此，在液压回路产生故障的情况下，需要区分并判断这些故障的类别，并且，在具备利用多个阀装置控制开闭的多个油路的情况下，必须查明是哪个阀装置或油路发生故障。因此，现有的用于液压回路的故障判定的控制装置成为对故障的类别等的判定需要时间的复杂的控制方式。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种阀装置，与现有的具备螺线管的阀装置相比，能够以非常简单的结构实现大幅的小型化、轻量化以及低成本化。

此外，本发明的另一目的在于提供一种阀装置，能够在同一时刻进行多个油路的开闭，从而能够提高液压控制的精度。

此外，本发明的另一目的在于提供一种故障检测装置，在包括用于进行多个油路的开闭的多个阀机构的液压回路中，能够通过简单的控制迅速判定故障的类别。