[发明专利]降低发动机起动期间动力传动系的噪音和振动的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制混合动力车辆的方法，且更具体地，涉及一种控制具有变速器的混合动力车辆的动力传动系统的方法，所述变速器不包括用于将变速器的输出端从发动机断开连接的机械空挡。

背景技术

车辆动力传动系统包括多个彼此相接的不同部件。各种不同部件接口可以每一个将余隙（lash）引入到动力传动系统中，所述余隙即各部件接口之间的允许连接部件相对于彼此运动的松动或晃动。

强混合动力车辆的一些动力传动系统不包括用于将变速器的输出端从发动机断开连接的机械空挡。因而，变速器的输出端以扭矩传输连通方式与发动机持续地连接。因此，由于发动机持续地连接至动力传动系统的其他部件，当起动发动机并将扭矩施加至动力传动系统时，来自发动机的扭矩会突然加载动力传动系统并产生余隙，常常导致不期望的噪音和振动。

发明内容

提供了一种控制混合动力车辆地方法，所述混合动力车辆具有变速器的输出端，所述输出端以扭矩传输连通方式连接至发动机。该方法包括检测起动发动机的请求。施加扭矩至混合动力车辆的动力传动系统。使被施加的扭矩抵靠静态构件偏压，以在起动发动机之前将余隙从动力传动系统移除。

还提供了一种控制动力传动系统的方法，所述动力传动系统具有变速器，所述变速器不包括用于将变速器的输出端从发动机断开连接的机械空挡。该方法包括检测起动发动机的请求。动力传动系统的余隙状态（正或负）被相对于水平平面（零余隙）感测。基于被感测到的动力传动系统的位置来确定被施加的扭矩是否将加载或卸载动力传动系统。根据对被施加的扭矩将加载动力传动系统或从动力传动系统移除余隙的确定，扭矩在一时间段上被增量地施加至动力传动系统的部件。使被施加的扭矩抵靠静态构件偏压，以在起动发动机之前在时间段上逐渐地将余隙从动力传动系统移除。在从动力传动系统移除余隙之后，被施加的扭矩被增量地从动力传动系统移除。

因而，扭矩被增量地施加至动力传动系统并抵靠静态构件偏压以在起动发动机之前将余隙从动力传动系统移除，即，使动力传动系统去除余隙。这样，当起动发动机并施加扭矩至动力传动系时，动力传动系中的余隙已经被移除，由此防止来自发动机的扭矩突然地使动力传动系统去除余隙，这阻止或最小化由其造成的任何不期望的噪音和/或振动。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是混合动力车辆的动力传动系统的示意图。

图2是示出了将扭矩施加至混合动力车辆的动力传动系统以在起动动力传动系统的发动机之前将余隙从动力传动系统去除的方法的流程图。

具体实施方式

本领域技术人员将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语用来描述附图，且不表示对本发明的范围的限制，所述范围由所附的权利要求所限定。

参考附图，其中相同的幅图标记在几幅图中指向相同的部件，动力传动系统在图1中的20处大致示出。动力传动系统20用于混合动力车辆，所述混合动力车辆在图1中的22处大致示出。

参考图1，动力传动系统20可以包括但不限于发动机24、变速器26、传动系（driveline）28，差速器30、电动机3、电扭矩变换器34等。发动机24可以包括但不限于内燃发动机24，诸如汽油发动机24或柴油发动机24。变速器26可在不同操作位置中操作，诸如反向传动位置、前进传动位置或停车位置。变速器26可以包括齿轮组36、离合器、制动器等，其能够限定出多个不同齿轮比，诸如但不限于第一前进齿轮比、第二前进齿轮比、…第五前进齿轮比等。变速器26可以进一步包括停车棘爪38，所述停车棘爪38机械地接合齿轮组36以机械地阻挡变速器26的输出端的旋转。变速器26还可以包括链传动器，如果包括链传动器，其是进入动力传动系统20中的余隙的重要贡献者。变速器26的输出端经由传动系28联接至差速器30，用于驱动一个或多个轮子40。如在混合动力车辆22中常见的，变速器26可以不包括机械空挡，即，能够将变速器26的输出端从发动机24机械地断开连接的空挡位置。因而，变速器26的输出端以扭矩传输连通方式持续地连接至发动机24。动力传动系统20在图1中示出，为了方便起见，图1示出了后轮传动系统。但是，应意识到，动力传动系统20可以替换地被配置为前轮传动系统。