[发明专利]车辆用制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用制动装置，更详细地说是涉及在传动部与转子部之间添加连接部，来补偿传动部与转子部间的同心度偏差的车辆用制动装置。

背景技术

通常，电动式车辆用制动装置中会具备有，副主缸部、电动部及主主缸部。

电动式车用制动装置中，驾驶者脚踏制动踏板时，随着电动部的电机被驱动并对主主缸部加压，会向车辆的前轮与后轮供给用于制动的液压。

即，电动部的电机被驱动时，转子会转动，与转子紧固的轴会转动并带动螺母移动来对主主缸部加压。

本发明的背景技术公开于韩国公开专利公报第1993-0012489号（1993.07.20公开，发明的名称：车辆用制动主缸）。

发明内容

（要解决的技术问题）

以往的车辆用制动装置中，由于轴与转子间发生间隙而导致同心度错开时，会发生噪音及动力损失。

因此，有必要对其进行改善。

本发明是为了改善如上所述问题而创出的，其目的在于提供车辆用制动装置，在传动部与转子部之间添加连接部，来补偿传动部与转子部间的同心度偏差。

（解决问题的手段）

根据本发明的车辆用制动装置，其特征在于，包括：轴部；螺母部，包裹所述轴部；传动部，包裹所述螺母部，并与所述轴部咬合；转子部，与所述传动部结合，并通过转动动力进行转动；及连接部，安置于所述传动部与所述转子部之间，来抑制所述传动部与所述转子部的公差。

优选为，所述传动部，包括：圆筒形状的传动主体，包裹所述螺母部；内部扩张板，在所述传动主体的一端部向内侧延长，并与所述轴部花键结合；外部扩张板，在所述传动主体的另一端部向外侧延长，并安置有所述连接部；及传动突起，在所述外部扩张板向所述转子部方向突出形成。

更优选为，所述传动突起，在所述外部扩张板上以一定间隔形成有多个。

更优选为，所述转子部，包括：转子主体，包裹所述传动主体；多个转子突起，在所述转子主体的端部向内侧突出，并分别插入到由相邻的多数传动突起所构成的空间；及密接坎，连接所述相邻的转子突起。

更优选为，所述连接部，包括：多个连接突起，安置于所述传动突起与所述转子突起之间；转子密接台，连接相邻的所述连接突起的一端部，并与所述密接坎接触；及传动密接台，连接相邻的所述连接突起的另一端部，并与所述外部扩张板接触。

更优选为，所述转子密接台与所述传动密接台，分别相互交替着连接所述相邻的连接突起。

更优选为，所述连接突起的端部形成为圆角。

更优选为，所述连接突起，向侧方向突出形成有补偿突起，来密接于所述传动突起或所述转子突起。

更优选为，所述连接部，包括具有弹性的材质而构成。

（发明的效果）

根据本发明的车辆用制动装置，通过在传动部与转子部之间安置连接部，从而可以解除噪音或振动。

根据本发明的车辆用制动装置，连接突起的端部形成为圆角，从而在施加转动扭矩时自动形成居中调节。

根据本发明的车辆用制动装置，连接突起上突出形成有补偿突起并密接于传动突起或转子突起，从而可以补偿传动部与转子部间的间隙公差，由此可以补偿传动部与转子部间的同心度偏差。

附图说明

图1是示意性地表示根据本发明的一实施例的车辆用制动装置的图。

图2是示意性地表示根据本发明的一实施例的车辆用制动装置的剖视图。

图3是示意性地表示根据本发明的一实施例的车辆用制动装置中的连接部的图。

（附图标记说明）

10：轴部                20：螺母部

30：传动部              31：传动主体

32：内部扩张板          33：外部扩张板

34：传动突起            40：转子部

41：转子主体            42：转子突起

43：密接坎              50：连接部

51：连接突起            52：转子密接台

53：传动密接台          55：补偿突起

具体实施方式