[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆，更具体而言涉及具有能够采用车载蓄电装置向非该电动车辆的部件的外部设备提供电力的配置的电动车辆。

技术领域

在诸如电动车、混合型车辆或者燃料电池车的配置成能够采用电动机产生车辆驱动力的电动车辆中，安装了存储用于驱动电动机的电力的蓄电装置。

作为电动车辆的一个方面，在混合型车辆中安装了发动机和电动机，就其而言，日本专利申请公开文本No.2008-162543（JP-2008-162543A）描述了一种能够向车辆的外部提供蓄电装置所蓄电能的混合型车辆。此外，日本专利申请公开文本No.2011-93491（JP-2011-93491A）描述了一种能够通过将外部设备连接至与电池相连接的插座，而从所述电池向所述外部设备供电的混合型车辆。

在JP-2011-93491A描述的混合型车辆中，在从车载电池向外部设备供电时电池的充电状态（SOC）下降的情况下，将起动发动机，从而为电池充电。这里，通过显示指示电池和插座之间的电能的流动的箭头，避免了驾驶员不希望出现的发动机起动。

日本专利申请公开文本No.2010-187466（JP-2010-187466A）描述了一种车辆电池充电器的配置，其能够通过将电缆连接到电动车而在电动车之间交换电力。此外，日本专利申请公开文本No.2004-357459（JP-2004-357459A）描述了，为了避免对混合型车辆中的电池过度充电或者过度放电，根据电池的状态基于电池的输入/输出电力限制设置电动机输出的容许范围。

如JP-2011-93491A中所述，即使在向非车辆部件的外部设备提供电力的同时，低的电池充电状态也触发控制执行的开始，其中，将通过发动机表示的其他电源产生用于对蓄电装置（电池）充电的电力。

因此，在向外部设备提供电力时未对SOC进行适当的管理的情况下，SOC低的状态持续，恐怕频繁地执行涉及发动机运转的对蓄电装置的强制充电。在发动机运转的次数增加时，恐怕燃料效率变差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车辆，该电动车辆能够在采用车载蓄电装置的电力向非该电动车辆的部件的电气设备提供电力时，对所述电力提供进行适当的控制，从而使所述蓄电装置的低充电状态（SOC）不会持续长时间段。

根据本发明的一个方面的电动车辆包括：车载蓄电装置；配置成产生用于对所述蓄电装置进行充电的充电电力的发电机构；供电装置，配置成利用来自所述蓄电装置的输出电力向不是所述电动车辆的部件的外部设备供应电力；以及控制器，配置成根据用于对所述蓄电装置进行充电的充电电力的上限控制要由所述供电装置供应的电力。

优选地，将控制器配置为在指示充电电力的上限的信息指示充电电力的上限低于预定量时限制所述供电装置的供电。

优选地，将控制器配置为在指示充电电力的上限的信息指示充电电力的上限低于预定量时中止所述供电装置的供电。

优选地，将所述控制器配置为在充电电力的上限低于预定量时限制所述供电装置的供电。

优选地，将所述控制器配置为，在蓄电装置的充电状态（SOC）高于预定值时，即使充电电力的上限低于预定量，也不对电力供应实施限制。

优选地，供电装置包括设置在车厢内的向外部设备输出所要提供的电力的插座，以及被配置为将来自所述蓄电装置的输出电力转换成所要提供的电力并将所要提供的电力输出至所述插座的电力转换器。

优选地，供电装置包括在电动车辆和电动车辆外部之间交换电力的电力节点，以及被配置为将来自蓄电装置的输出电力转换成要提供给外部设备的电力并将所要提供的电力输出至所述电力节点的电力转换器。

优选地，至少将控制器配置为根据蓄电装置的温度降低而降低充电电力的上限，或者将其配置为根据蓄电装置的充电电流和放电电流的总值的增大而降低充电电力的上限，或者将其配置为根据蓄电装置的充电状态（SOC）的增加而降低充电电力的上限。

根据本发明，提供了一种电动车辆，其能够适当地控制电力供应，从而在采用车载蓄电装置的电力对非车辆部件的电气设备提供电力时不会使蓄电装置的低SOC状态持续长时间段。

附图说明

在下文中将参考附图描述本发明的示范性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，在附图中采用类似的附图标记表示类似的元件，其中：

图1是根据本发明的实施例的被示作电动车辆的代表范例的混合型车辆的示意性配置图；

图2是图1所示的混合型车辆的运行过程中的列线图；