[发明专利]一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法

说明书

技术领域

本发明涉及车身设计领域，尤其涉及一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法。

背景技术

目前，整车外观间隙段差(DTS)的设计一般以参考样车为准，新开发的车型DTS值可以通过测量参考样车DTS值，然后综合考虑制造能力，合理优化DTS。然而，新车型的造型要有自己的风格，其分缝走向势必与参考样车有所不同，因此可能会导致车门在开关的瞬间与侧围间隙减小。少数主机厂会运用尺寸工程分析方法校核整车DTS，但是很难关注到某些结构细节更改而产生的最小间隙。这就是最终滑移门与侧围刮擦的原因所在。

由于滑移门的运动较为复杂，故很多主机厂通过软工装样车发现滑移门总装及运动间隙问题，如果在软工装样车上发现间隙小或者刮擦现象，解决办法是更改滑移门与侧围的DTS大小或者想其他方法。如果在软工装上没及时发现这一问题，产品上市后发现刮擦现象，也要整改滑移门与侧围的DTS，一般的解决办法都是增大滑移门与侧围DTS。

在现有技术中，增大DTS的缺点有：整车外观质量差，导致顾客不满意；间隙大引起密封效果不好，风噪大等。所以单纯的增大整车外观间隙及段差大小将带来不好的结果。

发明内容

在不增大滑移门与侧围DTS的情况下，本发明提供了一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法，能有效的防止由于所述间隙过小而使得滑移门刮擦车辆围侧，具体而言：

本发明提供了一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法，所述方法包括以下步骤：

步骤1，对于给定的车辆造型，分析其滑移门造型，根据经验判断滑移门开启过程可能存在运动间隙过小的区域；

步骤2，建立运动模型，在可能存在运动间隙过小的区域中取车辆侧围分逢上的一个位置A点为分析目标，滑移门开启时要绕过点A处的圆弧运动；通过仿真模块得出滑移门的运动包络，并计算出滑移门开关门瞬间与所述点A处的圆弧的最小运动间隙值；

步骤3，根据国内工艺情况确定出滑移门刚开启或关闭瞬间时滑移门与侧围安全的运动间隙值；

步骤4，如果所述最小运动间隙值大于或等于所述安全间隙值，则不存在干涉风险，不需要增大滑移门与侧围的运动间隙；

步骤5，如果所述最小运动间隙值小于所述安全间隙值，则存在干涉风险，需要增大滑移门与侧围的运动间隙，将所述侧围分缝走向往车身前方向弯曲，具体为：取所述侧围分逢上部的一点B和窗框上一点C，使点B朝向车身前方移动一定距离，而点C保持不动，连接B、C两点的分缝边界，使之过度圆顺，并得到造型的认可；然后对获得的新侧围分逢进行运动分析，取同一点A处的圆弧作为分析目标，得出滑移门运动包络，并计算出滑移门开关门瞬间与所述点A处的圆弧的最小运动间隙值；

步骤6，如果更改分逢后计算出的最小运动间隙值大于或等于所述安全间隙值，则不存在干涉风险，调整结束；

步骤7，如果更改分逢后计算出的最小运动间隙值仍然小于所述安全间隙值，则存在干涉风险，重复步骤5。

特别地，所述安全间隙值为3.0mm。

特别地，将所述B点向车身前方向移动60mm，点C位于点B的下方，B、C间的Z向距离取250mm。

本技术方案具有明显的技术经济优势：

滑移门造型Y向弧度较大时，如果忽略滑移门窗框上部与侧围的运动间隙分析，无论是软工装或者后期产品整改都会花更多的时间及金钱。而且当发现滑移门与侧围的运动间隙过小或者刮擦现象的时，一般的解决办法是增大滑移门与侧围的DTS，这样做的后果是降低产品品质，同时很大程度影响顾客满意度，故本发明的经济优势是显而易见的。

附图说明

图1为中导轨3的结构示意图。

其中导轨夹角a=120°。

图2为中导轨与走轮臂的结构及尺寸示意图。

图3为滑移门上部造型示意图，示出了滑移门7上部压在顶盖9之下；

图4为滑移门上部与侧围分缝的示意图，分缝与Z方向平行。

图5为图4中滑移门上部与侧围分缝局部放大图。

图6为图5中点A的横截面的俯视图，其示出了在图4中的分缝情况下对滑移门数模进行运动分析得出的滑移门与部件侧围的最小运动间隙示意图。

图7为更改滑移门上部分缝走向示意图，滑移门与侧围的分缝向车前方向弯曲；

图8为图7中滑移门上部分缝走向更改后的局部放大图；

图9为图8中的同一点A的横截面的俯视图；其示出了在图7所示的分缝情况下对滑移门数模进行运动分析得出的部件滑移门与部件侧围的最小运动间隙示意图。