[发明专利]固定涡轮轮毂的固定元件和装配液力起动变矩器的方法

说明书

技术领域

本发明的实施例涉及一种用于将液力起动变矩器的涡轮轮毂固定在变速器输入轴上的固定元件以及一种用于装配液力起动变矩器的方法。

背景技术

液力起动变矩器尤其用于在自动变速器中实现配备有这种变矩器的车辆的起动。为了该目的，液力起动变矩器在传动系中布置在发动机和变速器之间，以用于在已经挂上档的情况下通过液力离合器或者说液力扭矩变换器实现车辆的起动。为了避免由变矩器原理引起的损失，多种液力起动变矩器还具有变矩器锁止离合器，其在起动之后机械地锁止扭矩变换器或者说液力离合器。

典型地，将液力起动变矩器预装配并且在预装配的状态下将其提供给变速器制造商或车辆制造商，制造商在车辆装配期间将液力变矩器与变速器相连接。在此，特别是在液力扭矩变换器的涡轮和变速器的输入轴之间建立不可相对转动的连接，即，液力起动变矩器或其涡轮的轮毂固定在变速器的输入轴上。

在涡轮轮毂和变速器输入轴之间的不可相对转动的连接通常通过直齿建立，该直齿在一定程度上也实现轴向的间隙补偿。为了在轴向上、即在平行于变速器输入轴的方向上相对于变速器输入轴固定变矩器或更确切地说涡轮轮毂的位置，常常使用固定元件，该固定元件不仅可相对于变速器输入轴也可相对于涡轮轮毂在轴向上固定，以用于在轴向上确定它们的相对位置。在一些传统的解决方案中，这通过圆柱形的在中间具有中央孔的盘实现，借助于该中央孔可将盘和变速器输入轴旋接在一起。盘的外直径大于变速器输入轴的外直径、确切地说大于变速器输入轴上的用于将变速器输入轴与涡轮轮毂连接的直齿的外直径。

在传统的解决方案中，盘位于涡轮轮毂的孔之内，从而与轴旋接在一起的盘通过以下方式相对于涡轮在轴向上固定该轴，即，盘在轴向上支撑在通过孔形成的台肩上。在传统的解决方案中，在垂直于轴向的径向上，盘延伸到涡轮的轮毂，其中，在盘和相对于壳体旋转的涡轮轮毂之间可安装静态密封的O型圈，以用于保证在带有涡轮的变矩器容积和在轴向上与变速器输入轴连接的被油液填充的容积之间的密封。该容积常常用于填充变矩器锁止离合器的可液压操纵的活塞，从而必须能够以分离的方式填充该容积。因此，在所述容积(以下概括地称为变矩器锁止离合器的活塞的活塞容积)和变矩器容积(泵叶片和涡轮叶片位于该变矩器容积中)之间需要密封。

为了该目的，在涡轮轮毂和壳体壁之间存在附加的O型圈，其可使可相对于彼此旋转地支承的部件彼此密封。

为了防止固定元件和变速器输入轴的旋接松开，可根据结构情况以及根据安全标准实行一系列其它安全特征，以用于提高在液力起动变矩器、确切地说该起动变矩器的涡轮轮毂和变速器输入轴之间的连接的可靠性。例如，为了该目的，可将其固定元件利用空心螺栓旋接在变速器输入轴上，附加地可利用夹紧销通过销固定防止其固定元件微旋转。这种夹紧销穿过固定元件的附加的孔延伸到变速器输入轴中。为了实现这种销固定，在将液力起动变矩器装配在变速器输入轴上时必须使固定元件或固定盘相对于齿轮轴轮廓或相对于变速器输入轴旋转，直至用于销固定的孔对准。

常常也希望盘在轴向上固定，即使当中央的螺栓尚未固定时，其也可吸收较小的力。这例如可通过使盘的材料与涡轮轮毂的包围盘的材料填密实现。

这些传统的方法带来一系列缺点，不仅在结构方面，也在结构接合所需的装配方法方面。在制造变矩器时，当期望借助于夹紧销夹紧时，必须考虑变矩器稍后相对于变速器输入轴和其齿部的安装情况。也就是说，在盘被填密之前，盘或其用于销固定的孔必须已经相对于涡轮轮毂的齿部对齐。这一方面需要附加的用于对齐的装置以及另一用于在对齐的位置上将盘填密的装置(即，力-位移控制的压力机)。此外，填密过程本身在过程中并不可靠，大多数情况下可清楚看到不同材料配料的影响。通过盘的填密，其具有相对于涡轮轮毂的大的旋转阻力。通过该大的旋转阻力，如下可能性显著增加：在将变矩器装配在变速器上期间，盘相对于变速器输入轴的相对对齐不再是可能的，因为变速器轴一起旋转。那么，这种变矩器是不可装配的并且必须作为废品从装配中除去。