[发明专利]电池管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及电子产品技术领域，特别涉及一种电池管理系统。

背景技术

众所周知，电动汽车的电池管理系统包括电芯组、电池管理系统、充电机、继电器和熔断器、电源变换器、箱体和接口组成。电池管理系统一般输出一个系统电压给一个电机控制器供电，再经过电源变换器变成直流12V给车身其它电器供电，因此不能实现同时给驱动电机的轮毂电机和转向电机供电。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电池管理系统，旨在实现了轮毂电机和转向电机独立同时供电。

为了实现上述目的，本发明提供一种电池管理系统，该电池管理系统包括电池箱、轮毂电机、第一电子开关、第二电子开关、第一电源转换器、转向电机和控制芯片，其中，

电池箱，用于提供供电电源；

第一电子开关，一端与所述电池箱的正输出端连接，另一端通过轮毂电机与电池箱的负输出端连接；

第二电子开关，一端与所述电池箱的正输出端连接，另一端与第一电源转换器的正输入端连接，该第一电源转换器的负输入端与所述电池箱的负输入端连接；

转向电机，与所述第一电源转换器的输出端连接；

控制芯片，用于控制所述第一电子开关和第二电子开关工作状态的控制芯片。

优选地，所述电池管理系统还包括用于检测电池箱的电压和温度的电池管理单元，该电池管理单元与所述控制芯片连接，并将检测获得的电压和温度数据发送至控制芯片，以供控制芯片控制所述第一电子开关和第二电子开关的工作状态。

优选地，所述电池管理系统还包括用于供车载电池充电的第二电源转换器，该第二电源转换器的正输入端与所述第一电源转换器的正输入端连接，负输入端与所述第一电源转换器的负输入端连接；所述第二电源转换器的输出端分别与所述控制芯片的电源输入端和电池管理单元的电源输入端连接。

优选地，所述第一电源转换器的正输入端与第二电子开关之间连接一第三熔断器，所述第二电源转换器的正输入端通过一第四熔断器连接至第三熔断器和第二电子开关的连接处。

优选地，所述电池管理系统还包括分流器和BHU，该分流器连接于电池箱负输出端和第一电源转换器的负输入端之间；BHU的信号检测端与所述分流器连接，信号输出端与所述控制芯片连接，用于电流测量和绝缘监测，并将测量获得的电流数据和绝缘检测的数据输出至控制芯片，以供控制芯片控制所述第一电子开关和第二电子开关的工作状态；所述BHU的电源输入端与所述第二电源转换器的输出端连接。

优选地，所述电池管理系统还包括第三电子开关和与所述电池箱适配的充电机，其中第三电子开关的一端与所述电池箱的正输出端连接，另一端的充电机的正输出端连接，该充电机的负输出端通过所述分流器与电池箱的负输出端连接。

优选地，所述控制芯片与所述充电机连接，并输出相应的充电参数至充电机，以调整充电机对电池箱充电的充电参数。

优选地，电池管理系统还包括第四电子开关，该第四电子开关的一端与所述电池箱的正输出端连接，另一端连接至第一电子开关和轮毂电机的连接处。

优选地，所述第四电子开关至其与轮毂电机的连接处之间还串联有第一熔断器和第一电阻。

优选地，所述轮毂电机为4个，且各轮毂电机均通过一对应的第二熔断器与所述第一电子开关连接；所述转向电机为4个，与轮毂电机对应设置，且分别与所述第一电源转换器的输出端连接。

本发明，通过控制芯片输出相应的电平信号至第一电子开关和第二电子开关，从而控制第一电子开关和第二电子开关闭合，使得电池箱输出的电源一路经过第一电子开关后到达轮毂电机，为轮毂电机提供电源，另一路则经过第一电源转换器后形成48V的电源电压为转向电机供电。由于通过第一电源转换器将电池箱的电压转换为适于转向电机的电压，从而实现了轮毂电机和转向电机独立同时供电。此外由于降低了转向电机的工作电压，因此降低了对电池箱的电池容量需求，从而降低了电池箱的成本。

附图说明

图1为本发明电池管理系统一实施例的电路结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明电池管理系统一实施例的电路结构示意图。本实施例提供的电池管理系统包括电池箱10、轮毂电机11、第一电子开关12、第二电子开关13、第一电源转换器14、转向电机15和控制芯片16，其中，