[发明专利]集成电子液压制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种集成电子液压制动系统，该系统包括：带有制动主缸和踏板模拟器的致动器，电子稳定控制（ESC），以及液压动力单元（HPU）；该制动系统的各部分被配置为单一单元。

背景技术

最近，为了提高燃料效率、降低废气排放，混合动力车辆、燃料电池车辆和电动车辆得到了迅猛地发展。非常有必要在此类车辆上安装制动装置，即，用于车辆的制动系统的制动装置，其用于减速或停车。

通常，用于车辆的制动系统的制动装置包括：采用发动机的吸入压力来产生制动力的真空制动器和采用液压来产生制动力的液压制动器。

真空制动器，利用车辆发动机吸入压力和大气压之间的压力差，通过真空助力器使用很小的力可产生巨大的制动力。换句话说，真空制动器能产生比驾驶员踩下制动踏板时所施加在制动踏板上的力大的输出。

此类传统的真空制动器中，车辆发动机的吸入压力提供给真空助力器用于形成真空，以及因此，燃料效率降低。此外，需要一直驱动发动机来形成真空，甚至车辆停止时。

此外，燃料电池车辆和电动车辆没有发动机，因此，不允许将用于放大制动期间驾驶员踏板力的传统真空制动器应用于燃料电池汽车和电动汽车上，而且，为了提高燃油效率，混合动力车辆在停车期间实行怠速停机，这就要求引入液压制动器。

换言之，因为为了提高燃油效率，要求在所有的汽车上实施再生制动功能，而采用液压制动器易于实施再生制动功能。

电子液压制动系统是液压制动器的一种，当驾驶员踩下制动踏板时，电子控制单元感应踏板的推挤，并向制动主缸提供液压，从而，将用于制动的液压传递给每个车轮的轮缸（未显示），用来产生制动力。

为了控制传递给轮缸20的液压，如图1所示，电子液压制动系统包括：致动器1，致动器1包括制动主缸1a、助力器1b、储油器1c和踏板模拟器1d；用来独立控制到各轮的制动力的电子稳定控制（ESC）2；液压动力单元（HPU）3，其包括马达、泵、储压器和控制阀；该电子液压系统的各个组成部分都分别被配置为单元。

构成电子液压制动系统的上述单元1、2、3是分别提供和安装的。因此，保证用来安装电子液压制动系统的空间是有必要的。另外，电子液压制动系统的重量被增加。鉴于以上原因，需要先进的液压制动系统来保证制动期间的车辆安全性、提高燃油效率、并提供适当的踏板感觉。

因此，根据上述要求，对构造简单、即使出现故障也能显示正常制动力且易于控制的电子液压制动系统的研发正在进行中。

发明内容

因此，本发明的一个方面是提供一种集成电子液压制动系统，其具有提高制动安全性和在车辆上的安装效率的简单配置，由此在制动期间提供稳定的踏板感觉，而且该系统支持再生制动，从而提高燃油效率。

在下面的描述中将对本发明的其它方面进行部分阐述，并且从以下描述中，本发明的其他方面某种程度上显而易见，或可通过实践本发明来了解本发明的其他方面。

根据本发明的一个方面，用于车辆的集成电子液压制动系统包括：集成液压控制装置，其包括基于制动踏板的踏板力来产生液压的制动主缸；储油器，其与制动主缸的上部相连，用来储存油；两个液压回路，每个液压回路被连接到车辆的两个车轮上；储压器，其用于储存预先设定的压力水平；流量控制阀和减压阀，其连接到两个液压回路上用于控制从储压器传递给安装在车轮上的轮缸的压力；平衡阀，其用于连接两个液压回路并控制两个液压回路间的压力差；踏板模拟器，其连接到制动主缸上用于提供制动踏板的反作用力；模拟阀，其用于控制制动主缸与踏板模拟器间的连接；以及动力源单元，其包括用于从储油器中抽吸油、并将所抽吸的油排放给储压器以便在储压器中产生压力的泵以及用于驱动泵的马达；其中，为了隔离由动力源单元所产生的噪音，动力源单元被配置为一个独立的单元；并且集成液压控制装置与动力源单元通过外部管路彼此相连。

两个液压回路可以包括：连接到右前轮和左后轮上的第一个液压回路，以及连接到左前轮和右后轮上的第二个液压回路。

平衡阀可以是常闭型电磁阀，该平衡阀在正常时间处于关闭状态，并且当两个液压回路之间产生压力差时，基于压力信息，该平衡阀打开。

储压器和泵可以经由外部管路彼此相连，而且外部管路可以具有安装在其中的止回阀，用来防止储压器中压力的回流。

每个液压回路可以包括：常开型电磁阀，其布置在轮缸上游用来控制传递到轮缸的液压；常闭型电磁阀，其布置在轮缸下游用来控制从轮缸排放的液压；以及返回通道，其用来将常闭电磁阀与储油器相连。