[发明专利]汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车液压减振器，特别是汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法。

背景技术

液压减振器的阻尼特性主要是由减振器压缩阀和压缩阀参数所决定的，其中，压缩行程特性主要是由减振器压缩阀常通孔面积及阀片厚度所决定的，其中，压缩阀常通孔面积对减振器初次开阀速度点、开阀前的阻尼特性、减振器平安比及车辆行驶平顺性。由于压缩行程的油路比复原行程的复杂，不仅受压缩阀座及压缩阀参数的影响，还受活塞缝隙、复原阀常通节流孔及流通阀的影响，并且减振器油液节流损失是非线性的，存有局部节流损失，目前国内、外对汽车减振器压缩阀常通孔面积一直没有准确、可靠的设计方法，大都是首先凭经验选择一定压缩阀常通孔面积，然后经过反复试验、验证及修改的方法最终确定出减振器压缩阀常通孔面积参数值。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的要求，因此，必须建立一种简便、准确、可靠的减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，以满足对汽车减振器快速和精确设计的要求，提高减振器的设计质量、水平和性能，改善车辆行驶平顺性。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种准确、可靠的汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，其设计流程如图1所示。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，其特征在于采用以下步骤：

（1）确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度V_oy点及对应阻尼力                                                ：

根据汽车减振器设计所要求的压缩行程初次开阀速度V_k1y和阻尼力F_dk1y,确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度V_oy点及对应减振器阻尼力,即:

                                       ，；

（2）计算最优设计速度点时流通阀的节流压力p_lo：

根据活塞缸筒内径，活塞杆直径d_g，活塞缝隙，活塞缝隙长度，活塞偏心率，油液动力粘度，油液密度，复原阀常通孔面积，流量系数，流通阀片厚度h_l，外圆半径，阀口半径，阀口半径处的变形系数，及步骤（1）中的V_oy，建立流通阀节流压力p_lo方程，即：

；

     解上述方程，便可得到在最优设计速度点时的流通阀节流压力p_lo；

（3）计算最优设计速度点时压缩阀座孔的节流压力p_hyo：

根据减振器活塞杆直径d_g，压缩阀座孔的直径和个数，流量系数，油液密度，及步骤（1）中的V_oy，计算在最优设计速度点时压缩阀座孔的节流压力p_hyo，即：

；

(4)计算最优设计速度点时压缩阀常通节流孔的节流压力：

根据减振器活塞缸筒内径D_H，活塞杆直径d_g，步骤（1）中的，步骤（3）中的，及步骤（2）中的p_lo，计算最优设计速度点时压缩阀常通节流孔的节流压力，即：

 (5) 减振器压缩阀常通孔面积的设计：

       根据活塞杆直径d_g，油液密度，压缩阀常通孔流量系数，步骤（1）中的V_oy，及步骤（4）中的，对减振器压缩阀常通孔面积进行设计，即：

                                                       ；

根据带有常通孔的压缩阀第1片叠加阀片的厚度h₁，设计常通孔的宽度为和个数，则减振器压缩阀常通孔的实际设计面积，与压缩阀常通孔面积设计值相接近。

本发明比现有技术具有的优点：