[发明专利]集成电子液压制动系统

说明书

技术领域

本发明的实施例涉及一种电子液压制动系统，并且更具体地，涉及一种集成电子液压制动系统，其包括致动器、电子稳定控制器（ESC）以及液压动力单元（HPU），致动器具有制动主缸和踏板模拟器，致动器、电子稳定控制器和液压动力单元配置为单个的单元。

背景技术

近年来，为了提高燃料效率并且减少废气，积极开发了混合动力车辆、燃料电池车辆和电动车辆。这些车辆需要设置有制动装置，即，用于车辆制动系统的制动装置。用于车辆的制动装置指的是设置成在车辆驾驶过程中减慢车辆速度或使车辆停止的装置。

一般来说，制动装置包括通过使用发动机的吸压产生制动力的真空制动器，以及通过使用液压产生制动力的液压制动器。

真空制动器是指通过使用在车辆发动机的吸压和真空助力器处的大气压力之间的压力差产生大的制动力的装置。即，当驾驶员踩踏踏板时，真空制动器产生明显大于由驾驶员施加到踏板上的力的输出。

为了使真空制动器形成真空，需要给真空助力器提供车辆发动机的吸压，这将导致燃料效率下降。此外，为了在车辆停止时形成真空，需要一直驱动发动机。

此外，由于燃料电池车辆和电动车辆没有发动机，在制动操作期间放大踏板力的普通真空制动器很难被应用到燃料电池车辆和电动车辆，并且由于混合动力车辆需要配置有怠速停止功能来提高燃料效率，因此需要液压制动器。

也就是说，上述所有车辆都需要实施再生制动操作来提高燃料效率，并且液压制动器能够容易地进行再生制动操作。

同时，电子液压制动系统是属于液压制动类的制动系统，其中驾驶员踩踏踏板并且电子控制单元检测在踏板上的踩踏并且向制动主缸提供液压，并且因此给在各个车轮上的轮缸（未显示）提供制动液压从而生成制动力。

参照图1，电子液压制动系统包括致动器1、电子稳定控制器（ESC）2和液压动力单元（HPU）3，其中，致动器1包括制动主缸1a、助力器1b、储油器1c以及踏板模拟器1d，制动主缸1a用于控制传输给轮缸20的液压；电子稳定控制器（ESC）2用于独立控制各个车轮；液压动力单元（HPU）3包括马达、泵、储压器和控制阀。

但是，形成电子液压制动系统的各个单元彼此分开地设置和安装，由于车辆中的安装空间有限，需要确保大的安装空间，并且增加了车辆的重量。就这一点而言，需要一种电子液压制动系统，其在制动操作时能够确保车辆稳定性，能够提高燃料效率和适当的踩踏操作，并能提高制动性能。

此外，踏板模拟器1d是接收由制动踏板（未显示）的脚踏力产生的压力来按压设置在模拟室（未显示）内的活塞（未显示）和弹簧（未显示）从而根据按压弹簧的反作用力提供踩踏操作的装置。这样的传统踏板模拟器1d被设置为干型模拟器。所述干型模拟器以包括具有暴露在空气中的活塞和弹簧的模拟室的气动结构实现。因此，活塞的运动引起摩擦，并且长期使用踏板模拟器会减少耐用性并且增加带入外部物质的可能性。

因此，进行了大量的研究来开发具有简单构造、确保易于控制、即使发生故障也便于实施制动力、提高踏板模拟器的耐用性并且防止带入外部物质的电子液压制动系统。

发明内容

因此，本发明的一个方面是提供一种具有简单构造的集成电子液压制动系统，从而提高制动操作的安全性及在车辆上的安装效率，并且通过支持再生制动，提供稳定的踩踏操作，同时提高燃料效率。

在下面的描述中，将部分阐述本发明的其它方面，在某种程度上，这些方面将从下面的描述中变得显而易见，或者可从本发明的实践中得以了解。

根据本发明的一个方面，用于车辆的集成电子液压制动系统包括集成液压控制装置和动力源单元。所述集成液压控制装置可以包括制动主缸、两个液压回路、储压器、流量控制阀和减压阀、踏板模拟器和模拟阀。所述制动主缸设置为通过制动踏板的踏板力产生液压。所述储油器连接到所述主缸的上部以存储油。所述两个液压回路中的每一个可以被连接到两个车轮。所述储压器设置为存储预定大小的压力。所述流量控制阀和减压阀连接到所述两个液压回路中的每一个液压回路，从而控制从所述储压器传输到安装在各个车轮的轮缸的压力。所述踏板模拟器连接到所述制动主缸，以提供所述制动踏板的反作用力。所述模拟阀安装在将所述踏板模拟器连接到所述储油器的通道上。所述动力源单元包括从所述储油器吸取油并且将所吸取的油排放到所述储压器从而在所述储压器形成压力的泵，以及驱动所述泵的马达。所述动力源单元设置为与所述集成液压控制装置相独立的单元，从而隔开操作噪音，并且所述集成液压控制装置经由外部管路被连接到所述动力源单元。所述踏板模拟器设置为经由所述模拟阀向所述踏板模拟器中注入油。