[发明专利]汽车制动转鼓磨合及制动性能检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动的检测设备，属于车辆测试领域，尤其是一种用于新车出厂或更换制动转鼓的汽车进行磨合以及整车、每个轮的制动性能检测的装置。

背景技术

机动车安全性能中制动性能作为检测的主要指标，在GB21861标准中有明确的要求和检测方法。

汽车制动性能的好坏主要与汽车制动器效能相关，制动器摩擦片与制动转鼓(盘)的接触面积越大越好。在《汽车修理技术标准》JT3101-81中规定其接触面积应不少于5O％，新出厂制动转鼓式汽车或维修更新鼓式制动器的汽车，除要调整好制动器内摩擦零件的位置，相互间隙外，还必须进行强制磨合，以增大其接触面积，改善接触状态，最大限度地发挥车轮制动器的制动性能。

目前，汽车的制动器磨合是通过上路或在机架上对制动器进行强制磨合，制动力测试普遍使用反力式滚筒制动试验台或平板制动进行制动力测试，上路磨合受道路、天气、驾驶人员情绪等因素影响较大，并且行驶几十公里或上百公里，花费大量的油料、时间和人力，且磨合力的大小、磨合效果均无法定量控制只能凭经验进行，机架磨合是提高汽车制动性能最有效最经济的手段之一。一般机动车在磨合完毕后，需要另外上制动机架对其制动性能进行检测，以确定其达到出厂要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车制动转鼓磨合及制动性能检测装置，利用该装置可以进行制动转鼓磨合，保证制动器制动效能，并且可以进行制动性能检测，大大提高制动转鼓磨合、制动力检测的工作效率。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种汽车制动转鼓磨合及制动性能检测装置，其特征在于包括两个并列设置的滚筒，滚筒的首尾对齐，端部均通过轴承支撑于机架上，两个滚筒之间设有举升器，其中一个滚筒的中心轴通过减速器与电机连接，所述减速器上安装有压力传感器，

对上述结构做进一步说明，所述电机连接有变频器。变频器用于控制电机转速，实现多转速的检测，提高本发明的适用性。

对上述结构做进一步说明，与减速器连接的滚筒外侧设有可以沿该滚筒中心轴转动的挡滚。所述的挡滚在滚筒外侧设置，起到阻挡车轮的作用，防止磨合测试过程中，汽车因滚筒转速过高而飞离，保护汽车因意外而冲出设备。

对上述结构做进一步说明，所述举升器和挡滚之间设有联动机构。所述联动机构可以为杠杆连接或连杆机构，也可以通过液压机构实现两者的联动。

对上述结构做进一步说明，所述联动机构由主连杆、第一连杆、第二连杆和第三连杆组成，所述主连杆的一端与固定座铰接，另一端与第二连杆和第三连杆串联，第一连杆的一端与主连杆的中部铰接，另一端与举升器的底部铰接，第三连杆与挡滚为刚性连接。举升器用于辅助汽车进出检测台，磨合时挡滚防止汽车离开机架，举升器与挡滚是联动的，举升器降下时通过第一连杆带动第二连杆向下围绕固定座销轴转动，第二连杆通过主连杆使第三连杆围绕滚筒中心轴转动，其中挡滚与第三连杆相对位置不变，此时挡滚升起；举升器升起时同理挡滚自动降下，本发明通过联动机构把举升器和挡滚联动，实现举升器和挡滚的升降。

对上述结构做进一步说明，所述减速器和压力传感器之间通过测力杠杆连接。本发明中测力杠杆与压力传感器组成了制动力测试装置，压力传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比例的力（或位移）转变成电信号输送到采集系统而得到制动力数据，实现制动力测试。

对上述结构做进一步说明，所述举升器的顶面为“V”字形的凹陷面。本发明中，举升器升起时与汽车车轮接触，实现汽车车轮的全接触顶起，方便汽车进出检测台。

对上述结构做进一步说明，所述汽车制动转鼓磨合及制动性能检测装置为2套，左右对称设置，其中滚筒与汽车双后轮匹配，形成汽车双后轮制动转鼓磨合及制动性能检测系统。此技术方案为本发明最优实施方案，对目前汽车后轮制动性能进行磨合、检测一体进行。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明中，可用变频器控制电机带动两个滚筒转动，来实现模拟路试条件对汽车前后车轮制动器进行强制磨合，所加制动力的大小通过仪表反馈信息可直观确定，以最佳的制动力进行磨合，并且可实时实现磨合功能和制动力测试功能的切换。磨合后，切换功能直接进行制动力测试，以确定其磨合效果，无需移动机动车。磨合力、磨合时间均可精确控制，制动力直接测试，工作效率高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的结构连接示意图；

图2是图1中机械台架部分的结构示意图；