[发明专利]马达驱动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及适用于例如具有电动马达作为驱动源的电动车的马达驱动力传递装置。

背景技术

在现有的马达驱动力传递装置中存在有具备电动马达、差动机构、减速传递机构、离合器以及凸轮机构并被搭载于汽车的装置（例如参照日本特开2010－202191号公报）。上述电动马达产生马达旋转力。上述差动机构对基于电动马达的马达旋转力的驱动力进行分配。上述减速传递机构对电动马达的马达旋转力进行减速并将驱动力传递到差动机构。上述离合器将减速传递机构和差动机构连结为能够断开、接合。上述凸轮机构使离合器动作。

离合器具有相互啮合的一对离合器部件。一对离合器部件受到由于凸轮机构的动作所产生的凸轮推力而啮合。

凸轮机构具有：相互对置的一对凸轮部件（一方的凸轮部件为固定用凸轮，另一方的凸轮部件为可动用凸轮）、以及在一对凸轮部件间滚动的滚动体，该凸轮机构在动作时对离合器施加凸轮推力。

通过以上的结构，如果在电动马达驱动（旋转）时由于凸轮机构的动作而产生凸轮推力，则离合器从凸轮机构受到凸轮推力而进行动作，从而连结减速传递机构和差动机构。由此，电动马达的旋转力经由减速传递机构而传递至差动机构，并从差动机构被分配到左右的车轮。

然而，根据日本特开2010－202191号公报所述的马达驱动力传递装置，使单一的凸轮部件（可动用凸轮）一边旋转一边移动从而使凸轮机构进行动作，所以可动用凸轮的动作是复杂的动作。因此，根据车辆的行驶状态的不同，可能无法顺利地进行从凸轮机构向离合器的转移动作。因此，例如使离合器动作的时机可能会受到很大制约。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种能够顺利地进行从凸轮机构向离合器的转移动作的马达驱动力传递装置。

本发明的一实施方式的马达驱动力传递装置在结构上的特征是，具备：壳体；电动马达，其配置于所述壳体内且配置于其轴线上，该电动马达产生马达旋转力；差动机构，其对基于所述电动马达的所述马达旋转力的驱动力进行分配；减速传递机构，其对所述马达旋转力进行减速并将所述驱动力传递到所述差动机构；离合器，其将所述减速传递机构和所述差动机构以能够断开、接合的方式进行连结；以及凸轮机构，其将作为离合器动作力的凸轮推力施加给所述离合器，该马达驱动力传递装置的特征在于，所述凸轮机构具有：输入用凸轮部件，其从凸轮动作用的驱动源受到旋转力而旋转；以及输出用凸轮部件，其通过伴随着所述输入用凸轮部件的旋转而移动，来输出所述凸轮推力，所述输出用凸轮部件绕所述壳体的轴线的旋转由固定于所述壳体的限制部件限制。

通过以下参照附图对本发明的实施方式示例进行的详细描述，本发明的上述及其他特征和优点会变得更加清楚，其中，相同的附图标记表示相同的要素。

附图说明

图1是表示用于对搭载了本发明的实施方式的马达驱动力传递装置的车辆的概要进行说明的俯视图。

图2是表示用于对本发明的实施方式的马达驱动力传递装置的整体进行说明的剖视图。

图3是示意性地表示用于对本发明的实施方式的马达驱动力传递装置的减速传递机构进行说明的剖视图。

图4是放大表示本发明的实施方式的马达驱动力传递装置的M部分的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式的马达驱动力传递装置详细进行说明。

图1表示四轮驱动车的概要。如图1所示，四轮驱动车101使用以发动机作为驱动源的前轮侧的动力系统、以及以电动马达作为驱动源的后轮侧的动力系统。四轮驱动车101具备：马达驱动力传递装置1、发动机102、变速驱动桥103、一对前轮104以及一对后轮105。

马达驱动力传递装置1被配置于四轮驱动车101的后轮侧的动力系统，并且被支承于四轮驱动车101的车体（未图示）。

在马达驱动力传递装置1中，电动马达4的马达旋转力经由减速传递机构5以及后差速器3（皆如图2所示）而输出至后半轴106，从而驱动一对后轮105。马达驱动力传递装置1等的详细结构后述。

发动机102配置于四轮驱动车101的前轮侧的动力系统。由此，发动机102的驱动力经由变速驱动桥103而输出至前半轴107，从而驱动一对前轮104。