[发明专利]副车架及具有其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种副车架及具有其的汽车。

背景技术

汽车副车架作为汽车悬架的重要组成部分，是连接车身与车轮的桥梁，同时副车架还可用于连接支撑发动机、转向系统和摆臂等。

考虑到车辆对于操控稳定性的要求，希望悬架的刚度越大越好，因此汽车的副车架通常由多片厚度为2mm左右的高强度钢板冲压成型。应用该种副车架的整车悬架刚度高，操控性能好。但由于副车架是钢铁材质，其重量大，燃油经济性不佳，且从缓冲吸能的角度看，在车辆发生正面碰撞时副车架的变形量小，起不到缓冲吸能的作用，冲击力会通过副车架直接传递到驾驶室，威胁驾驶员和乘客的安全，整车安全性差。

也有车型上，为改善车辆的碰撞安全性，在副车架的前端增加了一个缓冲吸能模块，此方法虽在一定程度上提升了车辆的碰撞安全性，但势必会额外增加车辆的前悬长度，影响整车布置。

副车架如采用铝合金材质制作，虽可以改善碰撞安全性、减轻整车重量，获得较好的燃油经济性，但铝合金材料成本太高，故应用较少。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种副车架，该副车架结构简单，刚度和强度大，同时在汽车发生诸如正碰时能够很好地吸收碰撞能量，保护驾驶舱乘员的人身安全，提高整车的安全性。

本发明的另一方面在于提出一种采用上述副车架的汽车。

根据本发明的一个方面，提出了一种副车架，该副车架包括：前横梁和后横梁，所述后横梁位于所述前横梁的后方；左下纵梁，所述左下纵梁的前后两端分别固定至所述前横梁和所述后横梁上，所述左下纵梁上设置有左下吸能结构；右下纵梁，所述右下纵梁与所述左下纵梁左右间隔开，所述右下纵梁的前后两端分别固定至所述前横梁和所述后横梁上，所述右下纵梁上设置有右下吸能结构；左连接部和右连接部，所述左连接部和所述右连接部分别设在所述前横梁的上面；左上纵梁，所述左上纵梁位于所述左下纵梁的上方，所述左上纵梁的前后两端分别固定至所述左连接部和所述后横梁上，所述左上纵梁上设置有左上吸能结构；右上纵梁，所述右上纵梁位于所述右下纵梁的上方，所述右上纵梁与所述左上纵梁左右间隔开，所述右上纵梁的前后两端分别固定至所述右连接部和所述后横梁上，所述右上纵梁上设置有右上吸能结构。

根据本发明的副车架，各纵梁可很好地吸收正碰能量，同时两个横梁分别与四个纵梁相连，从而增加了副车架的整体刚度，而且每个纵梁上都设置有吸能结构，因此可以进一步吸收能量，衰减了向车身传递的碰撞能量，从而避免驾驶舱严重变形，保护了驾驶舱内乘客的人身安全，进而提高了汽车的安全性。

另外，根据本发明的副车架，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述左下吸能结构邻近所述左下纵梁的前端，所述右下吸能结构邻近所述右下纵梁的前端，并且所述左下吸能结构与所述右下吸能结构左右对称。

根据本发明的一个实施例，所述左下吸能结构和所述右下吸能结构均构造为吸能凹槽。

根据本发明的一个实施例，所述左下纵梁上形成有左下折弯段，所述左下折弯段朝向外侧弯曲，

所述右下纵梁上形成有右下折弯段，所述右下折弯段朝向外侧弯曲，

其中所述左下折弯段与所述右下折弯段左右对称。

根据本发明的一个实施例，所述左下折弯段邻近所述左下纵梁的后端且位于所述左下吸能结构的后侧，

所述右下折弯段邻近所述右下纵梁的后端且位于所述右下吸能结构的后侧。

根据本发明的一个实施例，所述左上吸能结构邻近所述左上纵梁的前端，所述右上吸能结构邻近所述右上纵梁的前端，并且所述左上吸能结构与所述右上吸能结构左右对称。

根据本发明的一个实施例，所述左上吸能结构和所述右上吸能结构均构造为吸能凹槽。

根据本发明的一个实施例，所述左上纵梁上形成有左上折弯段，所述左上折弯段向下弯曲，

所述右上纵梁上形成有右上折弯段，所述右上折弯段向下弯曲，

其中所述左上折弯段与所述右上折弯段左右对称。

根据本发明的一个实施例，所述左上折弯段邻近所述左上纵梁的后端且位于所述左上吸能结构的后侧，

所述右上折弯段邻近所述右上纵梁的后端且位于所述右上吸能结构的后侧。

根据本发明的另一方面，提出了一种汽车，该汽车采用了上述的副车架。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。