[发明专利]控制配备带有停止和起动系统的内燃机的车辆的方法

说明书

技术领域

本发明涉及对配备带有停止和起动系统的内燃机的车辆进行控制的方法。

背景技术

内燃机包括多个汽缸(通常是直列式布置的四个汽缸)，所述汽缸配备由连杆连接到发动机曲轴的相应活塞；由车辆电池供电的电动起动马达的轴也机械地连接到内燃机的发动机曲轴。为了起动所述内燃机，电动马达驱动发动机曲轴从发动机曲轴静止的起始位置转动；只要发动机曲轴一开始转动，就将燃料(直接地或间接地)喷射到汽缸内，以便在可能的最短时间内实现初始点火，从而使内燃机变得能够自持续。

当车辆处于静止状态或即将停止(通常出于有关交通的原因，诸如红色交通信号灯或没有通行权的十字路口)时，停止和起动系统(Stop and Start system)停止内燃机，且驾驶员一操作离合器踏板时该系统就重新起动内燃机。

在配备带有停止和起动系统的内燃机与手动变速箱的车辆中出现一些问题。

因为停止和起动系统由发动机控制单元来执行，也就是说发动机控制单元设置成启用和停用该系统，当车辆处于静止状态或即将停止时，该系统停止内燃机，且驾驶员一操作离合器踏板时该系统就重新起动内燃机，所以非常重要的是发动机控制单元能够准确无误地识别空挡状态。

例如，EP1104859公开了一种控制车辆变速器的方法，该方法包括下述步骤：提供一对位置传感器，并利用来自两个所述位置传感器的信号以便确定空挡状态。

EP718142公开了一种尤其适于拖拉机或其它土方机械的换挡控制系统，其包括在一个初步阶段提供位置传感器的步骤，该位置传感器设置成读取换挡执行器活塞的位置。此外，该方法包括下述步骤：通过位置传感器获知第一和第二端值；通过第一端值和校正裕度的代数和来计算第一阈值；通过第二端值和校正裕度之间的代数差来计算第二阈值；以及根据第一阈值、第二阈值和常数值的平均值来确定对应于空挡状态的值范围。

JP2008302821公开了一种控制车辆换挡的方法，该方法包括在一个初步设置阶段靠近由驾驶员操作的挡位选择杆来布置传感器的步骤，该传感器设定成在使用时读取挡位选择杆的位置。此外，该方法包括在初始获知步骤中由传感器读取对应于空挡状态的值。

JP2010060125公开了一种方法，其根据在连续工作循环中来自一对传感器的两个信号之间的比较来获知由驾驶员操作的挡位选择杆的参考位置。

US6393928公开了用于通过一对传感器来控制车辆换挡的一种方法。该方法包括首先通过传感器来读取对应于空挡状态的值的步骤，以及随后接合其它偶数和奇数挡位的步骤。

US5875679公开了一种用于控制配备一对位置传感器的车辆换挡的方法。该方法包括下述步骤：在一个初步设置阶段确定一组公差值以及通过传感器获知对应于空挡状态(大致在中央位置)的值。在车辆正常运行期间，根据来自一对位置传感器的信号与对应于空挡状态的值并与一组公差值的比较来确定偶数或奇数挡位状态。

US5660079公开了用于控制车辆变速器的一种方法，所述车辆配备靠近变速杆布置的传感器。该方法包括下述步骤：获知由传感器读取的值以便确定前进和倒车挡位状态以及空挡状态；且具体地，所述方法包括下述步骤：在初始获知步骤中由传感器读取对应于空挡状态的值以允许随后获知前进和倒车挡位状态。

US201109881公开了一种用于控制车辆的方法，所述车辆设有均靠近变速杆布置的一对传感器。该方法包括以下步骤：在初步步骤中确定与每个可能的挡位状态相关联的值范围，且在使用过程中将每个值范围与来自一对传感器的信号进行比较，以便确定挡位状态。

但是上述方法并不能保证准确无误地识别空挡状态，尤其是在时间上可靠(甚至在某些组件出现故障的情况下)的识别，这可能会导致带有“停止和起动”系统的车辆发动机的不能停止和/或不期望的重新起动。

发明内容

本发明的目的是提供一种对配备带有停止和起动系统的内燃机的车辆进行控制的方法，该方法允许克服现有技术的缺陷，同时可以用简单和成本低的方式来执行。