[发明专利]一种混合动力车辆用集成变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车用集成变速箱。

背景技术

目前，混联式混合动力车辆驱动系统一般由发动机、发电机、电动机、变速箱，动力电源组成。变速箱的作用有二：一是作为动力分配器分配发动机与电动机的能量流；二是作为变速器，根据不同工况对系统实现不同的档位切换。发动机的动力经过动力分配器后分成两部分，一部分直接驱动车辆，形成机械传输通道；另一部分带动发电机发电，所产生的电能通过电动机控制器提供给电动力驱动车辆，形成电力传输通道。通过调整发电机的转速，可以控制机械传输通道和电力传输通道的动力分配比例。

传统混联式混合动力车辆驱动系统在装配时，采取发动机、变速箱、电动机以及发电机分别装配，再通过连轴器、法兰、轴承等进行组合装配，结构庞大，装配困难。

发明内容

本发明克服了传统混合动力车辆驱动系统结构大，装配难的缺点，设计了将电动机、发电机、变速器集成成为集成变速箱，在减小驱动系统轴向尺寸的同时，系统可靠性更高，装配更加方便，为混合动力车推广提供了便利。

本发明提供的一种混合动力车辆用集成变速箱，包括变速器2，电动机3，外壳10，所述变速器2设置有输出轴20和输入轴21，所述输入轴20与所述混合动力车辆的发动机输出轴相连接，所述输出轴21与所述电动机轴36连接， 所述输出轴21与所述电动机轴36一体化设置；所述变速器2及所述电动机3共同设置于所述外壳10内。

作为本发明的一个方面，集成变速箱外壳10形成的腔室中间设置有隔离壁11，该隔离壁11将所述集成变速箱分隔成两部分，其中一部分用于容纳所述变速器2，另一部分用于容纳所述电动机2。

本发明所涉及的变速器包括输入轴20，中间轴22，输出轴21，三者彼此平行地设置， 第1输入齿轮201，固定设置于所述输入轴20上；第2输入齿轮202，固定设置于所述输入轴20上；第1中间齿轮221，可转动地设置于所述中间轴22上，并与所述第1输入齿轮201啮合；第2中间齿轮222，可转动地设置于所述中间轴22上，并与所述第二输入齿轮202啮合；第3中间齿轮223，固定设置于所述中间轴22上；输出齿轮211，固定设置于所述输出轴21上，并与所述第3中间齿轮223啮合；

作为变速器的一种设置方式，包括第一离合装置C1，设置于所述第1中间齿轮221与所述中间轴22之间，使所述第1中间齿轮221与所述中间轴22连接或者分离；第二离合装置C2，设置于所述第2输入齿轮202与所述输入轴20之间，使所述第2输入齿轮202与所述输入轴20连接或者分离。

作为变速器的另一种设置方式，包括第一离合装置C1，设置于所述第1中间齿轮221与所述中间轴22之间，使所述第1中间齿轮221与所述中间轴22连接或者分离；第二离合装置C2，设置于所述第2中间齿轮222与所述中间轴22之间，使所述第2中间齿轮222与所述中间轴22连接或者分离；

所述集成变速箱还可以包括一发电机1，所述发电机1通过一传动齿轮21连动至所述第1输入齿轮201。

所述第一离合装置413和所述第二离合装置424是湿式多片离合器。

所述输入轴410与所述输出轴430沿同一旋转中心线配置。所述输出轴与所述输入轴相对一侧设置有空心槽，所述输入轴与所述输出轴相对的一端通过轴承设置于所述空心槽内。

附图说明

图1是本发明的混合动力车辆用集成变速箱结构示意图。

图2是本发明涉及的变速器的第一种实施方式示意图。

图3是本发明涉及的变速器的第二种实施方式示意图。

图示编号代表如下：1.发电机。10.集成变速箱外壳。11.隔离壁。100.传动齿轮。2.变速器。20.输入轴。21.输出轴。22.中间轴。201.第1输入齿轮。202.第2输入齿轮。211.输出齿轮。221.第1中间齿轮。222.第2中间齿轮。223.第3中间齿轮。3.电动机。30.第1主轴承。31.第3主轴承。32.第4主轴承。33.第1副轴承。34.第2副轴承。35.第2主轴承。36.电动机轴。C1.第一离合装置。C2.第二离合装置。

具体实施方式

下面结合附图对本发明动力系统的具体实施方式进行详细描述。